特斯拉在华率先亮出降价牌 新势力陷入两难？

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编辑 ｜ 胡文静

价格“六连涨”之后，特斯拉在中国开始了今年的首次降价。

10月24日，特斯拉宣布即日起下调大陆地区在售Model 3及Model Y售价。

具体内容为：Model 3后驱版本由27.99万元降至26.59万元（补贴后起售价），高性能版由36.79万元降至34.99万元Model Y后驱版从31.69万元降至28.89万元（补贴后起售价），长续航版从39.49万元降至35.79万元，高性能版从41.79万元降至39.79万元。

本次调价力度不小，降幅最大的是Model Y长续航版，降价幅度高达3.7万元，且Model Y主销的后驱版在降价之后，进入到了30万元以内的国家新能源汽车补贴区间。

特斯拉的本轮降价早有端倪。今年9月16日，特斯拉中国宣布，对于自9月16日到9月30日完成提车的车主，若选择在特斯拉店内购买保险，可享受8,000元保险补贴，保险补贴可直接用于减免车价。该活动针对所有国产特斯拉Model 3和Model Y车型新车。

这一“变相降价”，当时就被认为是为未来的官方降价“试水”。只不过在官宣之前，特斯拉对外一直持否认涨价的态度。

实际上，对于特斯拉来说，调价并不算新鲜事。此次涨价之前，特斯拉的在华价格在过去一年时间已经实现“六连涨”，尤其是今年3月，受芯片短缺、原材料价格上涨等供应链问题影响，特斯拉甚至在一周内宣布涨价两次。

但这次调价，却是特斯拉今年在中国的首次降价。特斯拉解释称，降价是由于上海工厂产能有所提升，同时供应链保持稳定，使得成本降低。据悉，特斯拉上海工厂经过扩产改造，年产能已经高于75万辆，周产能增加至2.2万辆左右。

上海工厂是目前特斯拉的主要出口中心。不过，随着美国德州工厂和德国柏林工厂产能逐渐释放，上海工厂的出口需求将会被削弱，更多的产能相应地将投向中国国内。那么，产能扩张后的特斯拉能否始终维持高需求，也正是近期市场对其一大担忧所在。

最新数据显示，特斯拉三季度交付新车34.3万辆，低于华尔街预期的35.8万辆，且交付量罕见地比产量低了2.2万辆。尽管特斯拉将其解释为物流受阻，但还是没能阻挡三季报发布后股价一度下挫近6.7个点。

在全球最大的新能源车市场中国，智能电动车领域竞争加剧：比亚迪销量力压特斯拉，“蔚小理”加速完善产品布局，自主车企推出的中高端品牌埃安、极氪等持续上量，华为加持的问界连续两月交付破万……特斯拉面临着更加激烈的市场竞争。

分析师担心，市场对特斯拉的需求走弱。有消息称，目前特斯拉中国的订单储备已经不足一个自然月。同时，反映供需关系的新车交付周期这一指标，自8月以来缩短四次，目前最短为一周、最长也在两个月以内。

特斯拉中国官方小程序最新数据显示，Model 3两款车型预计交付周期均为4-8周Model Y后驱版为1-4周，高性能版、长续航版均为4-8周。

要刺激市场需求，降价是最直接的方法。并且对于当下的特斯拉来说，冲击全年销量也是其迫切需要完成的目标。

今年2月，特斯拉CEO马斯克称，特斯拉未来几年将实现年均交付量增长50%的目标。参照2021年全年93.62万辆的交付量来看，特斯拉今年的目标交付量目标为140.43万辆。

在三季度财报电话会上，特斯拉透露今年交付量年增长将“略低于50%”，这也就意味着，特斯拉四季度也需要实现“略低于”49.57万辆的销量——这是一个不小的目标。

随着特斯拉开启降价，有业内人士认为，特斯拉的本次降价将掀起智能电动车领域的“大战”。对比有一定重合度的价格区间来看，蔚来ET5，比亚迪汉EV、汉DM和唐EV、唐DM，小鹏G9、P7，问界M5、M7，理想L8，极氪001等新能源车型都或将受到影响。

四季度原本就是车企年底冲量的时期。曾有多位车企内部人士告诉汽车资讯，预计四季度行业“价格战”将更加激烈。在特斯拉亮出“降价牌”之后，有观点认为，其他车企也会跟上特斯拉降价的脚步。

不过，相比其他企业，特斯拉有更充足的降价空间。三季度，尽管特斯拉整车毛利率同比下滑了2.6个百分点，但27.9%的整车毛利率在汽车行业依旧一骑绝尘。

而对于普遍尚未实现盈利的新能源车车企而言，跟不跟，是一个保利润，还是保市场的两难选择。