2023上海车展|支洪平：中国制造不能一味强调性价比 要打造更高附加值的产品

2023年4月18日，以“拥抱汽车行业新时代”为主题的2023第二十届上海国际汽车工业展览会在沪举办。2023上海车展作为今年全球第一场A级车展备受全球汽车行业瞩目，创闻号邀请整车及汽车产业链上下游的70余位海内外企业领导者做客“汽车资讯”访谈间，以“车展快问答”的形式就当下汽车产业的发展新趋势、新特点进行深入探讨。

以下为科大讯飞苏州研究院常务副院长、智能汽车事业部副总经理支洪平的访谈实录：

创闻号：非常欢迎科大讯飞的支总来到上海车展搜狐专访间。我们了解到科大讯飞有做智能语音、智能音效等等方向，都是一些非常专业化的问题，想借本次机会，邀请您跟大家做个科普。

支洪平：科大讯飞是行业里面耕耘得比较深的一家科技企业，其中在汽车方向，我们希望用科大讯飞全方位的科技能力，更好地服务车企和广大消费者。

创闻号：我们想问一下，本次车展上您有哪一些比较关注的点？科大讯飞最新进展有哪一些亮点，可以跟大家介绍一下？

支洪平：今天看下来，最大的感触是新能源汽车领域的竞争已经如火如荼，无论是造车新势力、传统车企还是消费者，大家对于新能源汽车的接受程度是远超预期的，我想今年无论是产销还是实际用户的使用度，相较往年都会有很大提升，这对于我们供应商来说也是一个极大的鼓舞。

创闻号：您能聊一聊科大讯飞整体的业务布局吗？在智能汽车领域？

支洪平：科大讯飞在汽车领域主要有四个方向，分别是智能交互、智能座舱、智能音效、智能驾驶。

交互是我们传统优势领域，科大讯飞智能汽车在这个领域已经耕耘了二十年了，服务了90%以上的中国主流自主品牌和合资品牌车厂，累计前装搭载量达到4610万。智能座舱方面，我们和车企在OS和域控制器产品等方面有广泛且密切的合作。我直接负责的汽车音效方面，我们和很多头部企业建立了密切的合作关系，包括帮助车企打造自主品牌的车内音响。智能驾驶领域我们也在积极布局研发中。

创闻号：您刚刚聊了科大讯飞在汽车领域有四大业务。在智能化对于汽车来讲越来越重要的时期，科大讯飞能为车企提供哪些更多的东西呢？

支洪平：我们认为现在进入了汽车智能化的一个深水区，之前大家更多关注的可能是续航，这个问题目前已经得到了很好的解决，现在更多强调的是车内的智能化用户体验，这也是吸引年轻用户的重要因素，在这个阶段，科大讯飞会在人机交互、智能座舱以及高品质车内音效方面发力，为车企和用户提供更好的服务。

创闻号：这方面有没有相关的案例给我们具体讲一讲呢？

支洪平：比如以音效为例，科大讯飞与上汽、广汽、奇瑞、红旗、江淮等多家车企的多个品牌均有合作，合作伙伴既有造车新势力，也有传统车企，我们可以提供性价比更高、更具有科技感的能力，比如说车内交流补偿、多音区的拾音放音、环绕立体声等等，这些高科技且可玩的新功能对于年轻用户是非常有吸引力的。

创闻号：前面您说的这些功能，已经实现了上车量产了是吗？

支洪平：是的，本次车展现场，智己汽车的L7、LS7，埃安的昊铂GT等车型都搭载了科大讯飞的车载音效产品，现场体验效果还是很棒的。

创闻号：我体验过智己L7的音效，确实非常棒。关于这方面，后续还可以做升级吗？比如像车企都在讲OTA，音效方面可以OTA吗？

支洪平：通过OTA可以实现功能、内容的升级，或是通过付费解锁一些新的小功能，比如声音胶囊、声场空间以及定制的品牌声浪等等，每隔一段时间，车企就可以通过OTA主动推送诸多功能到用户端，夸张一点来说，可能升级后会有宛如换车一般的全新感受。

创闻号：这么大的差别吗？

支洪平：这里面当然也要结合其他方面的能力，OTA是国产车区别于进口车及合资车的巨大优势，我们作为供应商在研发生产以及面向车企和消费者的服务方面，也有更大的灵活性。

创闻号：整个合作过程当中，科大讯飞处于哪个位置？如果我们产品上车，需要和哪一些合作方进行合作呢？

支洪平：科大讯飞在与车企的合作中处于承上启下的位置，我们是Tire1供应商，从软件、硬件到算法层面，都能够提供全面的技术和服务能力，此外我们也会拉通生态，包括各种高质量信源等，共同服务车企和用户。

创闻号：现在车企都在讲个性化、差异化，您合作这些客户的需求差异性大吗？

支洪平：从竞争角度，好的产品和解决方案一方面要高性价比，另一方面也要差异化竞争的优势。我想各个车企应该是百花齐放、各有千秋的，这就要求我们有很强的技术底座，能够适应多样化的需求，并且提供快速的定制化的能力。

创闻号：您怎么看待中国汽车市场，它对音响方面的需求，这个发展的前景、空间是在哪里呢？

支洪平：年轻消费群体更加注重以产品力为导向的功能和用户体验，科大讯飞希望推动中国自主音响品牌蓬勃发展，以全方位的技术能力，帮助车企构建其品牌力和产品力。

创闻号：在具体的合作过程中，针对差异化的需求，科大讯飞会有哪些战略上的改变呢？

支洪平：科大讯飞拥有丰富的全自研音效算法，我们会针对特定的研发功能及客户需求，联合各大车企共研新产品功能，以实现差异化定制需求。同时，我们基于了自己优势的算法打造了很多优质的听感体验，这其中既包括主观感受，也包括客观的评价标准，最终我们会结合主客观的评价标准共同考量调校。

创闻号：所以这个要有一个客观标准，再加上用户的感受，这个评判标准，还是挺复杂的。

支洪平：是的，这是主客观结合的标准，客观标准为主观评价提供支撑，主观标准会修正客观标准的不足，最终形成一个大家公认的、让人信服的、和主观感受相一致的结论来。我们现在正在跟中国音响协会合作，并且作为核心的参与单位，去共同打造这样一个行业标准，并希望推行其成为国家标准。

创闻号：目前科大讯飞在中国音响市场处于什么样的地位呢？

支洪平：我们不涉及家用音响，主要深耕于车载音响市场，目前在国内的车载音响品牌知名度上属于第一阵营，市场占有率方面，我们期望能够在未来两三年之内成为中国车载音响市场上占比最高的一个品牌。

创闻号：现在车企方面在谈出海业务，在这个方面科大讯飞可以给到车企哪些助力呢？

支洪平：首先，谈到出海，语言肯定是要解决的第一个问题，科大讯飞采用“云+端”海外车载多语种技术架构，同时也在量产项目中与海外信源进行了打通，在语种储备方面，科大讯飞已具备60多种语种能力，可以覆盖全球近百个国家和地区，当前我们在汽车多语种领域已深度打磨了十多种语言，并与上汽、奇瑞、长安、长城等众多车企的多个海外车型项目展开合作。

同时在音效方面，在出海的大背景下，科大讯飞的车载音效产品也面临着在广阔的全球市场与国际品牌同场竞技的机会，这对我们来说是机遇也是挑战。

创闻号：随着大降价，车企对成本的把控也更严格了，目前来看，这种压力没有传导给产业链公司？

支洪平：现在车企对于降本是有明确的期待的，毫无疑问压力也传递到了我们这里，一方面我们希望能满足车企降本的要求，另外一方面，其实我们也希望各方能够共同打造更有产品力和更高附加值的产品，以此来打动用户，而不是一味地强调性价比，因为中国制造早就不是低质低价的代名词了，而且是更加强调产品力、用户体验、附加价值。

创闻号：您觉得在智能化的过程中，像科大讯飞这类的供应商的角色和车企之间的主导权的关系会不会发生一些变化呢？

支洪平：科大讯飞是Tire1供应商，我们会深度的参与到功能打造和用户体验改进等方面的工作中，但绝不会越俎代庖，我们永远是车企忠实的技术合作伙伴。