2023成都国际车展 | 智己LS6要做“最强 800V” 有明显优势攻擂特斯拉Model Y

8月25日，第二十六届成都国际汽车展览会正式启幕。作为西部地区唯一一个A级车展，同时也是2023下半年中国举办的第一个A级车展，本届车展汇聚了全球汽车制造业最顶尖的汽车科技与成果，吸引到德系、美系、法系、日系、韩系及合资、自主等百余个汽车品牌参与，带来全球首发首秀及热卖爆款车型。

开幕首日，创闻号原创新闻账号“汽车资讯”走访了主流汽车品牌展台，悉数对话数十位车企先锋嘉宾，探索汽车行业前沿趋势，分享他们对汽车产业的最新见解。

以下是智己汽车联席CEO刘涛的采访实录：

Q：智己LS6的上市时间定在什么时候？是否能做到“上市即交付”？另外，产能爬坡会是什么样的节奏？包括智己的渠道和店面是否做好了准备，来迎接可能非常火爆的订单以及到客量。

A：智己LS6的上市时间定在10月中旬，做到上市即交付，9月20号左右，所有的试驾车、展车将同步到店。关于生产爬坡，我们预期LS6一定会爆，爬坡计划按照每个月大概2000-3000台的速度递增，到年底就会形成比较高的产能。

关于渠道网络，目前智己约有180家门店，其中140家是展厅，40家左右是交付中心。为了配合LS6，智己计划至2023年底，将门店数量拓展至300家左右。

Q：智己LS6的主要竞品包括哪些车型？相比竞品，LS6有哪些优势？最大的核心亮点是什么？

A：我们希望LS6是百万元以内无敌手的6系产品。LS6 开发之初锚定的是800V/准900V平台，30万元以上价格区间，希望给到用户最尖端的技术和最合适的价格。

关于具体的竞品车型，有比如新款阿维塔11、蔚来ES6、特斯拉Model Y等，智己LS6无论在性能，还是智能化功能上，都有明显优势攻擂特斯拉Model Y。

关于产品定位，说实话智己LS6跟小鹏G6没有对标。LS6做规划的时候，锚定的是30万元以上级别车型，最开始的定位就是要做“最强 800V”等。蔚来ES6、腾势N7、阿维塔11和特斯拉Model Y是LS6的竞品，主要是从尺寸和性能参数角度对标。LS7的定价肯定会充分考虑市场环境。

Q：智己LS6为什么没有全系标配800V？市场认可800V是未来趋势，智己也有这样的实力，为什么还要推出400V版本？

A：智己LS6开发之初，800V是业内的尖端科技、前沿技术，所以 LS6 肯定朝“最强 800V”努力。同时，我们希望有“准500V性能”和“准900V高性能”两个平台，以满足不同用户的使用需求：

LS6“准 500V 性能平台”适配目前超过80%以上的公桩，并且给到用户更为实惠的选择，因为已经有越来越多的用户安装了家充桩，“准 500V 性能平台”产品就能满足家充桩用户的补能需求，无需花更高的成本

LS6“准 900V 高性能平台”版本，则在尖端技术的应用上做了非常全面的考量。对于需要快充使用场景的用户，“准 900V”非常实用。而且LS6“准 900V”传承了智己汽车的驾控基因，是“百万内最强800V”。两个非常优秀的动力平台，让消费者可以根据自身需求，在产品选择上有了更多自由。

Q：现在市面上很多800V车型的额定电压是600多V，智己LS6“最强 800V”的额定电压是750V，性能高出很多，肯定也增加了很多成本，现在又宣布定价“最高在30万元以内”，请问高性能、高成本、相对较低的定价，会不会带来成本压力？LS6为什么要做到这么高的电压？

A：智己LS6“最强 800V”的成本确实比较贵。目前整个市场中，采用双碳化硅技术的只有智己汽车一家，友商大多是IGBT+碳化硅，而 LS6是双进口双碳化硅，因为LS6的平台电压太高，不是双碳化硅撑不住。

智己LS6 产品定义的核心，是让用户需求和市场的基础设施之间做到最好的匹配。LS6 all in 800V不是不可以。但在目前的国内市场，低于120千瓦的充电桩比例超过了 80%，只有少数用户能用到480千瓦充电桩，真正享受到800V产品的特性。所以23-30万元价格区间内，“准 900V 高性能”和“准 500V性能”两个平台的产品，是基于市场基础设施的实际 情况和用户的不同需求，给到用户产品选择的自由。

再回到为什么要做750V高的电压平台上。首先，市场中的很多800V平台都是“舶来品”，产品定义来自第三方。智己 LS6的“最强 800V”是上汽自研，除了电芯和宁德时代合作，其它都是自己做，所以我们有这样的能力

其次，时代的技术迭代速率太快了。举个例子，在2022年底的时候，谁能想到今天的激光雷达已经达到“标配”的程度了？我预计汽车行业在技术上还会卷出新的高度，作为大厂，我们一定会把技术上限和带宽留足，如果电压平台定低了，很快就会碰到瓶颈。现在可以确认的讲，未来2-3 年内，市面上的600V平台很快就会被超越，而 LS6的“准900V高性能平台”则很难被突破。

Q：今天的价格，从用户的角度来看非常劲爆，同时我们也聊到了成本问题。那么智己LS6的定价策略是怎么考虑的？和 LS7如何做内部区隔，或者希望有什么差异？

A：从产品规划上来讲，LS6、LS7 两款车型有明显差异，LS7是旗舰SUV，为用户带来了更豪华的配置，包括零重力座椅、大穹顶、全明星底盘等，是30万元级家庭用户的改善型选择LS6除了在驾控上传承之外，更多的是借目前市场发展的趋势，在品类竞争上，把智能化作为重要的核心突破点，在技术迭代上，同级首个“准900V高性能平台”也是一大亮点。

技术迭代是一个持续向上的过程，作为一个年轻向上充满活力的新能源车企，我 们希望在每一款车落地的同时，用最新的技术，在最新的领域竞争上做一些探索。比如今天讲到的一系列智能化的配置，会在LS6最终交付时给到用户优先的体验，同时也会在LS7等车型上，给用户进一步迭代更新，使我们的用户在一些核心功能上，获得常用常新的体验。

总而言之，定位更高的LS7，是用一系列行业创新的核心产品点，将品牌旗舰 SUV 的定位立住，而LS6是通过全新的技术加持，开辟新体验，并反哺到原有高端车系上。

从目标人群来看，LS7用户群体主要是35岁以上的成熟小家庭，偏向家庭改善型SUV，在核心产品配置上侧重“零重力座椅”等豪华配置和“空气悬架”等舒适性配置LS6 偏向于年轻人的智舱和智驾的创新体验，还有“准 900V 高性能平台”，可能是年轻单身人士或年轻夫妻，最多是一对年轻夫妻和一个小孩，这类人群和LS7对产品需求的差别非常大，所以可以说两款车型的定位差异非常清晰。

Q：智己LS6如何用设计把智舱、智驾做融合？在LS7上可以看到一些驾舱的创新，例如零重力座椅，那么在LS6 及后续车型中，如何持续把设计能力以及技术能力做融合，实现体验上的升级？

A：有句话是“你永远可以相信智己的设计”，是从外观造型、座舱氛围营造以及IMOS的设计调性上来说。

智己汽车整体座舱设计上，我们将其分成两块：看得见的美和看不见的“速度”。从软件速度上讲，智己的智驾用2年走完别人9年的路，智舱从去年LS7交付到目前1年的时间，已经有8个大版本的OTA。快速迭代的背后，是我们根据海量用户反馈，及自身用车的体感体验，快速升级迭代完善，去给到用户一个更好的体验，永远让你常用常新，走在时尚的最前端。

智己的整体UI视觉也做了新的升级，每款产品整体都会做很快的升级和迭代。整个智己团队非常享受设计的过程，可以说设计无处不在，而且设计不仅仅是温润的、漂亮的造型，所有体验应该都可以设计，设计是全旅程的。

Q8:上汽和奥迪基于智己平台的合作，有哪些比较好的开发举措？另外，近期某品牌号召全中国汽车品牌在一起，您怎么看待？在您看来，中国汽车怎么做才能更好地在一起？

A：关于上汽和奥迪的合作项目，上汽集团会公布具体的节奏信息。目前可以明确的是谅解备忘录已经签署，双方团队正在紧锣密鼓的工作，项目正在快速推进。

上汽是一个非常有前瞻性的公司，从2014 年开始就陆续在软件、硬件、平台、 架构方面投入了很多资源，打造了一个非常强的新能源智能化平台。 从智己平台的特点上讲，一是带宽极宽，先进技术的兼容性极高从技术匹配性上讲，L7 是当时唯一能够真正兼容" 四轮转向"的中国品牌纯电车型，这是高阶性能车的重要特点，尤为奥迪这样操控见长的德系品牌所看重，以及像下一代空气悬挂、固态电池等领先的技术配置，都被智己平台所兼容，这个平台在底盘、驾控架构等机械和三电物理操控方面都是最顶级的水准，而且未来的技术天花板是无限扩展的。当然，上汽的平台在软件智能化、高阶智能驾驶等方面的软性实力，其实是合作伙伴获益权重更大的部分。

“在一起”这个事，我个人保持非常敬畏的心态。我觉得中国汽车有必要在 一起，但肯定也需要先通过市场竞争，把自己的产品打出来。这个“打出来”，一方面是技术底座要足够强，另一方面是对用户的把握要足够精准，这两个功夫是没有天花板的。 我们应该不断的把自己这两方面的功夫打造到极致，在市场上首先让自己健康、可持续的存活和发展下去，才有机会代表“中国的电动车”去席卷世界。

Q：发布会上有了解到，GPT 会上到LS6的车机系统里，这对于智己的智能化座舱会带来怎样的改变？

A：智己的生成式大模型是业内首个垂类GPT大模型，会有两方面的赋能：第一个是用户看得见的赋能第二个是对我们整体开发流程上的赋能，包括语音怎么变得更好，去训练我们自己的内部模型，这也是内部软件团队提前会做的转型。LS6 交付时，就会搭载智己生成式大模型，用户可以直接去体验，感受它的魅力。

Q：最近国内车企掀起了新一轮的价格战，包括今年上半年新车的折扣率达到11%，智己怎么看待当下的价格战、打法是什么？以及目前怎么去平衡毛利和销量之间的关系？

A：还是要回到用户的标尺上，智己要看的是在预算价格区间中，可以给用户提供多大的诚意。所谓的产品价值，即用户的尺比成本更重要。35万元买智己LS7的人可能是一个购买力较强且比较成功的精英，花这个价位能得到零重力座椅、超级大穹顶这一系列非常越级的配置，在35万的价格段买到80—100万的体验而预算20多万的年轻人更多是在城市场景中使用，他们更在意智能化在座舱中的呈现，更在意每一天穿越窄路所带来的痛点和麻烦。

现在看来降价还会持续一段时间，但我一直认为，任何一个行业的发展都有一定的客观规律。当我们的用户和行业趋于成熟之后，价格可能会回归到用户真正接受的价格中位值上。在今天的市场，如果想要有非常好的发展愿景、设计和产品，重要的是先要活下去，作为新势力卷到最后、留在牌桌上，这方面的压力的确让智己在企业经营与成本上做了大幅度的优化。

首先，上汽集团有这么多年的产业链积累，相信只要我们达到了相对合理的规模，成本绝对比别人有优势，这个我很有信心其次是科技降本、软件降本。举个例子，在高阶智驾能力上，我们与华为、小鹏是行业前三，各有所长，但在智己LS6 上，我们仅凭单Orin芯片和单激光雷达，即可覆盖全量城市场景及去高精地图NOA方案在LS7的Xavier平台上，算力降低了90%， 但模型计算能力、视觉能力提升了500%，基于单颗8155芯片，能够实现行业最佳的顺滑能力、屏幕操控能力和语音能力，这些都是智己做到的真正的技术降本。

Q：智己有没有规划去参与上汽的换电体系？

A：上汽和中石油、中石化有很深度的合作，“两桶油”不仅是换电，还有快充、普通充电和一系列基础设施的布网。中国有几十万个加油站，如果转型成为新能源车的补能站，对我们来讲肯定是第一获益者。

智己暂时不会考虑换电，一个是关于未来的领先技术，对于换电来说，要进入800V领域还是挺有挑战的另一个是电池，有重量、能效、能耗包括高度的极致要求，如果说用换电，这些极致要求会成为设计漂亮造型的限制，我们不愿意接受，所以短期不会考虑换电。