2022广州车展 | 启辰张茂华：以PHEV+BEV为主线 启辰向新能源全面转型

创闻号：张总，今天展台发布了启辰新能源规划，能不能给我们介绍一下启辰今天展台的亮点。

张茂华：今天上午我们进行了启辰品牌向新能源全面转型的品牌战略发布。第一，整个启辰品牌在东风日产企业战略之下今后全面新能源化第二，基于新能源转型，发布了DD-i超混动和V-π原生纯电平台两大技术，意味着我们会以PHEV+BEV为主线做新能源化转型，未来也会考虑FCV氢能源的试运营第三，基于前面讲的品牌焕新和两大技术路径，也亮相了东风日产启辰大V DD-i超混动的新车，另外是基于V-π纯电平台打造的启辰Ve concept全新概念车。

创闻号：我看到今年前11个月启辰的销量数据是非常好看的，能不能分享一下今年的成绩以及取得这些成绩的秘诀有哪些？

张茂华：说到销量，对于启辰而言，今年确实比较困难，整个行业、整个车市都非常难。今年是启辰回归东风日产第二年，所以在去年启辰大V上市之后，再加上D60EV在出行市场的热销，整体预计今年应该能够回到10万台销量台阶。坦白来讲，10万对于一个品牌今年销量，不管是在东风日产这个体系也好，还是对很多突飞猛进的行业品牌也好，可能不值一提，但是我们更多看到启辰回到东风日产的变化，我们累计取得同比去年20%多的增长。更重要的是，从去年到今年，到今天为止，我们整个启辰品牌定位，包括做新能源的发布，以及面向明年和未来的技术储备、新品准备，我觉得可能是今年市场环境下的最大收获。

创闻号：启辰在整个东风日产体系里面的定位和作用是什么？

张茂华：现在整个中国市场新能源发展是非常快的，大家也知道渗透率将近三成。从结构上面，原来可能是高端+AVE级，现在主流10—20万这样价位的消费者以及对应的产品也比较多了。某种意义上，现在整个市场结构从原来哑铃型向纺锤型转变，这对于启辰而言，是我们的一个机会。因为东风日产也好，启辰也好，都还是有很多的新能源沉淀，比如Nissan品牌是最早做电动车的，原来我们的聆风应该是地球上卖的最好的纯电车型，而启辰在2014年就导入了，是合资企业里面最早的，我们对整个市场还是充满信心的。

创闻号：您刚才讲到了这个是启辰回归东风日产体系第二年，从技术上包括渠道上有没有获得整个日产体系支持，现在和日产渠道的关系是怎么样的？

张茂华：回归以后，我是这样理解的，启辰就是东风日产的自主品牌，这种回归某种意义上也是从来没有离开过。对于东风日产而言，是日产、启辰、英菲尼迪三品牌运营的整体企业布局。在这种情况下，技术层面，日产确实有多年纯电的沉淀，启辰又有自己东风日产技术中心，我们有快速敏捷地应对国内市场的能力，有电动化、智能化这些技术，所以既有全球的技术深度，又有我们作为自主品牌的能力和速度，这是一种有机的结合和配合。

在渠道上面，整个日产品牌有800多家，启辰品牌有200多家一级的销售服务网点，我们在一些具体的车型上面或者在市场覆盖上面，也会做一些有机的结合，通过多品牌运营，能够把这种协同优势发挥出来。

创闻号：明年，启辰品牌有哪些期待和规划？

张茂华：我们期许明年能够迅速转型，而且这种转型是能够被市场特别是消费者知道、认同，最后认购的。所以对明年在品牌焕新上面，我们希望准备的这些技术，能给客户打造好的体验。另外一方面，东风日产已经累计了1500万的客户，启辰也有110多万，希望能够更好跟客户沟通，利用我们的APP，小程序这些私域平台给他们更好的体验，跟他们更好地互动，甚至也会在产品企划端、市场端跟用户互动起来，这个是我们明年最大的期待和考虑。

创闻号：刚刚您也提到了很多APP用户，我知道启辰也有车主俱乐部，在这个方面启辰还做了哪些活动，或者有什么让您感受比较深刻的和车主关系的转变？

张茂华：像APP或者线上这些平台只是工具、手段，更多还是一个企业是否打心底跟客户建立紧密的、伙伴式的、朋友式的关系。在启辰这边，我们在2022年也是受疫情影响，9月份做了一场首届车主大会，全国各地的车主来了200多人，那一刻我觉得还是挺开心的。我们车主自己上台表演节目，也把他们自己改装的车型放在现场和大家分享。这个是去年我们在车主层面的一个尝试，我自己印象也很深刻，同时我们也邀请客户到生产基地参观，看一辆车是怎么从这么多工序，变成整车下线，这也是汽车品牌车主的福利。我们也做了技术中心，很多我们平常都不容易见到的（技术），在一些开放日，邀请他们来看怎么控制AVH，怎么评价整车封闭性，这个每年都会举办。

创闻号：今天谢谢您接受我们的采访！非常期待明年启辰的表现。