日产汽车2030愿景一年考还需再造一个电动神话

创闻用户 2023-08-04 04:36:37

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作者｜母智婕

“2022上半财年的经营环境十分严峻。”

近日公布的财报披露，在日元汇率较预期疲软的影响下,上半财年日产汽车合并净收入4.66万亿日元，同比增长18.1%合并经营利润1566亿日元，同比增长12.6%。

得益于“Nissan NEXT企业转型计划”的稳步实施，日产汽车全球各市场的销售质量不断提升，销售费用逐渐降低，单车利润显著增长。

从2022财年全年预期上看，日产上调后净收入约9000亿日元，经营利润约1100亿日元归属于母公司持有人的净收益较此前预期上调50亿日元至1550亿日元。

距离日产发布“日产汽车2030愿景”过去了一年。

按照计划，日产汽车到2030财年将推出23款电驱化车型，其中包括15款纯电动车型，日产和英菲尼迪品牌的电驱化车型占比将超过50%。

为了实现愿景，日产都做出了哪些成绩，还有哪些不足？

同此凉热

“在日产的所有计划当中，中国市场地位十分重要。”

经历了2019年日产经营利润录得首亏后，CEO内田诚在2020年表示。作为全球电动化发展最快也是最大的单一市场，中国是日产重要的布局点，也是日系车企寻求的新增长极。

如今，随着日产汽车发布2030愿景，日系三巨头的丰田、本田也公布了各自的汽车新四化转型战略，对电气化车型的投放做出布局。

丰田方面，2020年起推出全新纯电动平台和SUV、跨界车在内的6款纯电动车型，面向全球市场计划到2025年全球年销售550万辆电动化车型，纯电动和燃料电池车超过100万辆，产品线实现全面电动化2030年，预计纯电车型销量追高至100万辆，市场预期很有信心。

本田方面，规划纯电动和燃料电池车的销量占比为“2030年达到40%、2035年达到80%、2040年达到100%。”作为关键节点，2030年之后本田不再在中国市场投放新的燃油车，推出所有新车型均为纯电动和混合动力等电动化车型，时间点有条不紊。

日产方面，在中国市场燃油车的基本盘很大，引进新车型需要充足的勇气和动力，转型以求稳为主。

“因为两个难题，日产很难确定导入电动的最佳时机。”日产曾表示，第一个难题是全球市场上电动车的普及率非常低，电池成本则非常高，中国市场不外如是另一个难题是中国市场上纯电动的公共设备方面准备不充分，包括充电站及充电柱在内的建设迟滞，阻碍了日产电动车的普及。

2022财年，日产汽车销量预测相较预期下降7.5%至370万辆，丰田销量预测下调30万辆至1040万辆，本田销量预测由420万辆修订为410万辆，日系车企同此凉热。

论先发优势，日产三巨头在燃油车时代具有绝对的话语权，日产更是最早“尝鲜”发展电动化的日系车企。但今非昔比，身处急遽变化的新能源市场，日产的江湖地位需要巩固。

再造聆风

纯电动车的神话，来得比特斯拉早一些。

特斯拉的横空出世，引起了世界对电动车的广泛瞩目，普遍意义看来拉开了一个时代的帷幕。但溯源电动汽车的发展史，全球第一款大规模量产的纯电动车并非出自特斯拉，而是日产旗下的LEAF聆风，它的面世比Model S早了整整18个月。

2010年12月，日产正式推出全球首款面向大众市场的100%纯电动车型聆风。聆风上市后，先后在日本和美国市场销售，之后于2011年进军欧洲各国和加拿大市场，并于2012年将销售范围扩大到全球，曾连续8年获得全球销冠。截至2022年2月，聆风累计销量达到58.3万台。

身为电动汽车市场的先驱，日产通过聆风讲了一个成功的故事，打造出坚实的招牌。聆风一经推出，就接连斩获“世界年度大奖”、“欧洲年度风云车”、“全球移动出行大奖”等重量级奖项，其搭载的电动机获得了“沃德全球十佳发动机”的殊荣，日产的品牌认知度得到跃升。

如今的新能源汽车大受追捧，汽车安全问题却频频牵动着消费者最敏感的神经。回望聆风的表现，除了亲民的价格和闪亮的头衔，稳定性也有口皆碑。日产披露，聆风在长达十余年的销售生涯里，创下了“零起火事故”的记录，仅有的三例起火事故，经查实与车辆本身无关。

诚然，聆风作为初创产品，在性能方面无法和如今的造车新势力们相提并论。但论安全性，日产造车体现出的工匠精神，特斯拉、新势力们恐难望其项背。

迄今很长一段时间，聆风都是全球最畅销的电动汽车，在纯电动车领域纵横捭阖，以破局者的姿态引领着行业进步。

乘胜追击，日产电动化入华很早，却表现疲软。

2011年，聆风以进口的方式亮相中国市场，反响一般，未能实现大规模销售2014年，日产借助东风启辰推进国产化，启辰晨风车型作为聆风在华的“影子”，很长一段时间内单月销量不过百，2016年不得已停产2018年，日产再次尝试在华电动化战略布局，日产轩逸纯电版上市，面对配置丰富的自主品牌纯电车型，售价过分“自信”，没有掀起太大的水花。

十二年过去，日产江湖再也没有拿出聆风这样的颠覆性产品。每当人们追忆起聆风的辉煌，想必会问起：下一个聆风在哪？

会是ARIYA吗？

ARIYA中文音译艾睿雅，原计划2021年进入中国市场，但因为各种原因，在国内预热两年后，终于姗姗来迟。2022年9月27日ARIYA正式上市，共分四个级别官方指导价27.28-34.28万元，直接对打大众ID.4。

作为日产汽车电动化转型的排头兵，ARIYA的产品实力毋庸置疑。AR基于雷诺-日产-三菱联盟开发的全新纯电平台CMF-EV打造，强调驾驶平稳、安全可靠、形象低调，贯彻了日产此前车型的特点

产品服务层面，东风日产将为ARIYA充电地图接入31万根公共充电桩，覆盖率达80%以上，销售服务层面的强势推进，有利于发挥传统车企优势

产品思维层面，ARIYA不跟从新能源车市场追求表面美学、盲目堆砌配置、注重互联网思维而非工程师思维的“内卷”，而是押注理性用户成为市场主流，保持传统车企“渐进式”发展的格调。

制胜市场的最大不确定性在于，它来得太迟了。

“最重要的是在对的时间和对的地点上市”，内田诚在2020年自信宣称。错过两年国内新能源黄金发展期，2022年还是日产的当打之年吗？

目前在中国市场，特斯拉和比亚迪作为强劲龙头车企，已经牢牢掌握了电动汽车的核心技术，2022年初疫情散发对供应链的冲击也使这类自主品牌经受住了考验，并及时调整策略，拾级而上吉利汽车通过合资品牌向上、加强研发、整车出海的多种举措，实力不断攀升，预计今年底的新能源汽车渗透率达到30%，超全国平均水平蔚小理等造车新势力也在加速洗牌，发力营销创新，重塑车市格局。

除了外部竞争加剧，日产还面临内部压力。“日产-雷诺-三菱联盟”联盟内部，雷诺持有日产约43%的股份，日产仅持有雷诺15%的股份，不平等的股权关系使日产始终处于被动地位。

在经历了戈恩事件后，成员间的信任度降至冰点，影响到联盟架构的稳定性。日产在重塑期推进电动化转型，过于依赖联盟技术，恐怕矛盾再起。

另一套逻辑

2022年上半年，新能源行业迈入21.6%渗透率的高速渗透期，竞争者纷纷涌入红海，电气化速度成为关键，行业遵守“快鱼吃慢鱼”规则。

不同于新势力车企依赖资本造血存活，背靠一棵棵大树传统车企根基稳固，在投资市场大环境严寒的情形下，企业文化和技术扎得更深，“他强任他强，清风拂山岗”，是另一套更稳健的逻辑。

战略方面，为期四年的“NISSAN NEXT”计划即将到期，2021年11月，日产接力发布了“日产汽车2030愿景”，显露转型决心。

根据规划，日产汽车计划在未来五年内投资2万亿日元，加速推进电驱化产品布局和技术创新，到2030财年推出23款电驱化车型，包括15款纯电动车型。

除了丰富的产品布局，在市场规划方面，日产汽车将提升电驱化车型在中、日、欧美等主要市场的占比。到2030财年，预计中国和北美市场的纯电动车占比超过40%、日本市场超过55%、欧洲市场达到75%。

技术路线方面，日系车企的新能源布局都很早，三巨头日产、丰田和本田都拒绝单押纯电动汽车，而是习惯“多条腿走路”。丰田发展THS混动系统，本田发力i-MMD混动，日产则提出e-POWER的创新概念。

e-POWER是日产坚持研发的技术，介于纯电动和混动之间，特点是用汽油发动机发电、电机驱动车轮，无须外接充电。

“借助之前的电动化技术积累，日产希望凭借纯电、e-POWER混动两条技术路线获得可观的市场份额，获得主流市场的竞争优势”，有分析师指出。

日产在电池的布局上也很有先见。2007年，日产控股了锂离子电池公司AESC，自研自产高性能电芯和电池系统。2021年，携手远景动力投资18.2亿美元在日本、英国建立动力电池生产基地，动力电池总产能预计将满足每年70万辆电动汽车的需求。