2023上海车展｜陈维杰：价格战是市场由增量变存量的必然 皮卡市场极具前景
2023年4月18日，以“拥抱汽车行业新时代”为主题的2023第二十届上海国际汽车工业展览会在沪举办。2023上海车展作为今年全球第一场A级车展备受全球汽车行业瞩目，创闻号邀请整车及汽车产业链的70余位海内外车企先锋做客“汽车资讯”访谈间，以“车展快问答”的形式就当下汽车产业的发展新趋势、新特点进行深入探讨。
以下为长安皮卡品牌事业部CEO、长安凯程总经理 陈维杰的访谈实录：
创闻号：创闻号的网友大家好，欢迎大家来到上海车展的直播间，现在我对面坐着的长安皮卡品牌事业部CEO、长安凯程总经理陈维杰陈总，给我们网友打个招呼。
陈维杰：各位直播间朋友们，大家早上好。
创闻号：我们的直播是从早上9点持续到下午5点，全天式直播，带领大家看一下今年上海车展都有哪些重磅车型以及哪些展台大家值得期待一下。
今年是设置了一个环节叫做快问快答环节，帮助大家非常快速地了解品牌今年主要有哪些重点、亮点、看点。陈总这边问三个问题，一个问题不超过30秒回答一下。
第一个问题，今年车展有什么重点新车？
陈维杰：我们重点新车聚焦在新能源，我们这次带来了览拓者EV版，下半年还会有款增程式皮卡。
创闻号：第二个，今年对于价格战的感受？
陈维杰：价格战的感受就是很惨烈，但我们认为这是市场由增量变存量的必经之路，或者开启了淘汰赛，优胜劣汰。
创闻号：第三个，对今年车市的展望？
陈维杰：一句话，前低后高，我们还是对未来车市增长很有信心的。
创闻号：今年上海车展主题也是拥抱汽车行业的新时代，刚才也聊到皮卡作为一个全球化的车型，您对这个赛道是怎么样去看的？包括当前皮卡市场您觉得是不是属于未来所谓新时代里面的一个环节？
陈维杰：当下的汽车市场无疑是智能化、全球化的时代，这是技术发展的趋势维度来看的。但如果从品类角度来看，可能皮卡会成为未来时代的宠儿。就像过去十年SUV是个风口，玩了SUV之后，下一个更具可玩性的很有可能就是皮卡。
先从简单的全球数据来看，现在全球的皮卡一年大概600万台，中国国内实际终端零售目前只有30多万台，也就是全球皮卡渗透率，除了中国以外，是10%左右。像北美、澳新、东盟高达20%，比如泰国甚至超过50%。如果我们简单按照国内规律来说，达到全球平均水平应该都是200万以上的目标，所以它未来可能是个很大的风口。
我们分析判断的底层逻辑是，皮卡是非常适合于多场景用的一个车型，一车抵五车，甚至一车抵十车，本质属性就是能适应不同的使用场景，并且可玩性非常好非常高。消费者对于未来美好生活的追求肯定是一个大趋势，现在很多车就是代步工具，但未来会有很多比如户外出行等等的娱乐，甚至要追求刺激，越野，以及自己去创新，比如DIY，皮卡无疑都能满足这样的功能和属性，它的场景更丰富，所以它是更能满足未来消费者需求的一种车型，未来很有可能是增长潜力非常大的一个品类。
创闻号：现在就像您说的，很多车企也都看到了这个品类，布局这方面的车型，长安这边对于这个品类未来规划是怎么样？
陈维杰：这个市场是极具前景，也同时充满着变革的机会。市场前景我刚才讲了，但它是充满着变革的机会，主要两个方面，把这两个方面讲完，我们的规划就应运而生了。
其一，随着新能源和智能化的加持，整体市场会带来颠覆性的变化。因为皮卡传统都是在北美的车企，他们都有很强的垄断地位，但随着新的技术，它可能会带来颠覆性的变化。
其二，未来用户有很多新的需求，但现在这些皮卡车型对于未来这些客户价值点的满足上还做得不够，不能完全满足他们的需求。举个简单例子，比如是多场景用车，这个车既能在生活场景中拉点货，同时能出去钓钓鱼，搞搞露营休闲一下，甚至冲冲坡，有很多场景需求。但现在的产品在多场景满足上还不是太够。所以长安的皮卡未来规划就聚焦在两个方面：
第一个方面，全球化。长安的皮卡在全球来看也是取得了快速增长，去年全球海外出口已经超过3万台，这几年增长也非常快。因为皮卡就是一个全球车型，所以我们要打造皮卡的战略，全球化无疑是一个重点。长安汽车今天重磅发布海外战略"海纳百川"计划，其中皮卡就是我们的重点车型之一。
第二个方面，价值创新。为什么叫价值创新？现在用户的很多需求，它的痛点或者需求点，我们的产品现在还不能很好的满足。不能简单的双排坐加上一个车箱就是皮卡，皮卡的本质就是有工具属性，又有乘用和玩乐的属性。满足这些一定要借助新的技术，包括新能源、智能化技术、新的车身技术，基于用户的需求点来进行价值创新，更好满足客户的价值属性。
创闻号：您刚刚谈到了皮卡价值创新，这个说法还挺新奇的。您能不能再具体深入给我们介绍一下，从哪些维度理解“价值创新”呢？
陈维杰：长安皮卡未来价值创新之路主要在三个方面：
第一个方面，技术引领创新。我们去年发布了基于全球化打造的五岳平台，应该说在整个行业里技术层面领先了半步。它去年打破了一项吉尼斯世界纪录，38.41秒的成绩，这充分体现了五岳平台的领先，特别适合于复杂的路况，多场景的用途。这是从平台角度的技术，还有车身的技术，但最重要的，当下肯定离不开动力价值创新，就是在动力技术路线上的创新。
第二个方面，融合创新。皮卡的本质就是多场景用途，需要融合不同品类的特点上去。举个例子，比如我们去年上市的长安览拓者，大家看到之后，感觉就是个乘用车。其实我们在设计这个产品的时候，首先它的功能属性，也就是皮卡的本质属性：通过性、装载性、拖拽能力，这些基本属性是要满足的。
但同时我们要满足，比如要家用、生活化用车，一定要舒适。所以也融合了SUV的很多元素，比如在内饰、智能化等方面进行融合创新，包括轿车的舒适性。这是融合创新。
第三个方面，共创创新。基于客户个性化需求的共创，长安皮卡从去年11月份启动了共创官的计划，本质就是要满足客户个性化需求，个性化需求背后实际就是独特的场景用车需求。我们跟用户进行共创，把用户的想法和设计，整合社会化资源一起实现。目前长安览拓者已和用户共创推出临渊版、星空版、远行版等生态车型。
创闻号：咱们去年在国外销售了3万台，还是挺好的成绩，有没有出海这块的分享？比如我们的皮卡到了国外市场，国外皮卡接受度更高一些，但相对竞争也更激烈一些，我们是怎么样突破到国外市场，出海这方面可以介绍一些经验和对未来的规划。
陈维杰：对于海外市场的突破，我总结起来，第一点叫生而全球。我们的研发布局是分布全球，也是中国第一个率先走出去建研发机构的车企。我们在全球研发能力布局，比如刚才讲的五岳平台，我们就是集合了北美、欧洲、中国的顶尖技术人员，联合打造的一个平台。
第二点，我们产品定义就是全球化产品。在产品定义之初，首先就从全球市场角度来定义产品。我们的皮卡一开始就是全球化的视野考虑。产品一般都会考虑三个以上的主要区域市场，比如中国市场、南美或者欧洲，来同步定义。这样能真正满足当地不同方面的需求，当然有些差异化就做差异化的处理。
创闻号：营销上面会有一些布局吗？怎么样让国外用户知道长安的皮卡？
陈维杰：长安一直在进行全球化战略，包括营销体系的构建，尤其是长安是有先天优势，我们是个全谱系的车企，我们全球化的营销资源也很丰富，形成长安整体汽车布局，构建营销体系。
创闻号：刚刚陈总讲到中国市场渗透率皮卡是1.7%，和国外比如平均世界上来看10%还是差别挺大的。最后一个问题说到皮卡文化这个事情，您对于现在中国市场上普及皮卡的认知有没有什么建议？
陈维杰：说到皮卡文化，中国皮卡市场的文化还处于刚刚起步的阶段。可能很多厂家都意识到这个问题，由于现在没有很多车型出来，用户在这个问题上还没有很好的选择和认知。
举个简单例子，这两年我们一直深耕的一个领域就是动力价值创新。现在国内皮卡动力的分布80%是柴油，接近20%是汽油，不到1%是新能源。为什么会产生这样一个结果，实际就是用户诉求和我们供给侧不完全匹配有关。为什么用户选择柴油？他本质不是真喜欢柴油，喜欢柴油的原因在于，因为皮卡对于动力性需求，包括拖拽、脱困、装载，动力性一定要好，所以柴油动力在这方面，特别在低速情况下它的动力系统是比较不错的，这一点是满足的。
第二个方面，大家对使用的经济性有诉求。汽油从理论上来讲，能更好地满足。如果经济性和动力性满足之后，它的舒适性是远远要好于柴油的。所以我们就抓住这个方向在去年主打蓝鲸动力，专门针对皮卡车型开发了皮卡版的蓝鲸动力，它的油耗非常低，使用经济性基本跟柴油动力一样，甚至要好于它的动力。所以上市之后，从销售表现看，65%用户选择汽油。
第二步，要快速电气化。我们的理念就是让新能源能够快速的有产品供给，现在市面上很少满足皮卡使用场景的新能源供给，比如充电，经常性户外充电不方便，很多是长途驾驶，很多基础设施不方便的地方，他们有里程担忧。我们今年下半年会推出针对皮卡这种特殊使用场景的增程动力皮卡。
所以长安皮卡一直在践行动力价值创新，基于用户的需求，不断丰富提升产品动力。
但讲到皮卡文化，本质上我的理解就是，既要装载他的生活，也要装载他的功能，还要装载他的梦想的一种车型。开皮卡的人一定是非常具有热情的人，有梦想的一部分人，有情怀的一部分人。
所以未来的皮卡文化我认为：第一个，里面有些创新，有些DIY，比如国外的皮卡文化非常讲究的就是创新，具体来讲比如改装，很多人买了皮卡之后他就会自己改装，根据我的需求，我的使用场景来改，体现我的个性、品位、创新，体现我对美好生活追求的一种精神。
针对这一点，皮卡文化的打造，长安也是做出了准备，我们就充分考虑到用户文化追求的诉求，我们打造了线上线下的共创平台，就是来满足用户改装文化的需求。我们会打造一个线上的平台，你有什么需求和想法，你也可以提供方案，我在线下也可以给你提供改装的一个共创空间，来满足你改装的诉求。包括一些零部件，我也会整合很多合作伙伴来满足用户需求，形成真正的改装文化、共创文化，来满足对皮卡的追求。
