贝瑞德：2023中国新能源车渗透率将达1/3 大众面对强大对手要走自己的路
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编辑 ｜ 胡文静
“是的，我们面临着强有力的竞争对手，但我们在历史上也面对过强有力的竞争对手。在强大的竞争面前，我们会继续走好自己的路。”1月11日，大众汽车集团（中国）董事长兼CEO贝瑞德（Ralf Brandstätter）在2023年新年媒体沟通会上表示。
大众汽车集团（中国）董事长兼CEO 贝瑞德（Ralf Brandstätter）
刚刚结束的2022年，标记着汽车行业一个重要的历史性时刻：自主品牌借助新能源车的爆发，市场份额屡创新高。比亚迪更是以将近4万辆的销量优势，从一汽-大众手中夺走了中国乘用车企全年销冠的位置，结束了中国车市长期由南北大众霸榜的历史。
尽管贝瑞德表示对大众汽车集团在中国的市场地位有充分信心，“大众仍然是中国广大消费者的首选之一”，但对于将中国作为其最大单一市场的大众汽车来说，中国市场出现的新挑战已经不容忽视——
在行业向新能源车的转型中，如何在守住燃油车基盘的同时，尽快提升新能源车的市场表现，从而稳住在华的市场份额？这也正是贝瑞德这位刚刚履新四个多月的大众中国新统帅所面临的艰巨任务。
去年8月1日起，贝瑞德正式出任大众汽车集团（中国）总裁兼CEO，负责中国业务同时，大众汽车集团中国董事成为集团在华跨品牌中枢决策组织，由贝瑞德领导。自此，贝瑞德获得了比前任冯思翰更大的职权，且中国区也被赋予了更大的自主权。
在新管理架构运行四个多月后，贝瑞德表示，“事实证明，中国董事会十分高效，大众汽车品牌、奥迪品牌和CARIAD三个重要品牌都在董事会中，这使得我们能够更快做出决策，在集团旗下各品牌间发挥协同效应。”
除了决策层面的提速，开发过程也将进一步提速。“对我们来说，速度和创新，变得比以往任何时候都更加重要，”贝瑞德表示，对于转型，大众中国已经“做好了准备”。
2023年中国新能源车渗透率将达1/3
2022年，对于大众中国来说并不容易。
作为销量支柱的两大合资公司一汽-大众和上汽大众，在上半年长春、上海等地的疫情中首当其冲，使得大众在华的上半年交付量出现20.5%的同比下滑。
经过下半年的复苏，数据显示，2022年全年，大众在华交付新车318万辆，同比降幅缩小至约4%市场份额为15.1%，相比2021年微降0.9个百分点。
“在充满挑战的环境下，我们还是取得了好成绩。”贝瑞德表示，除了疫情，全球和区域的供应瓶颈特别是半导体芯片的短缺，对交付产生了影响。
具体到集团旗下各品牌的在华交付情况来看：2022年，大众汽车品牌和捷达子品交付量为239.71万辆奥迪品牌交付了64.25万辆斯柯达品牌交付了4.46万辆保时捷品牌共交付跑车9 .33万辆宾利品牌交付量为3,655辆兰博基尼品牌交付量为1,018辆，同比增长9%。
新能源车方面，2022年，大众在中国的新能源车销量同比增长37.1%，超20.65万辆，其中有超过15.5万辆车是纯电动车，同比增长68.2%。
ID.家族产品是实现新能源车这一增长的核心。数据显示，2022年，ID.家族产品交付量超14.3万辆，同比实现翻番。
“对于我们的新能源汽车销量，我感到非常满意。”贝瑞德说道，“尤其是在A级SUV这一细分市场，ID.车型销量表现出色，市场份额在10%左右，这和大众品牌总体的平均市场份额基本一致。”
至于2023年，贝瑞德并未给出明确的销量目标。但他表示，今年将会是大众中国“持续复苏并实现稳步增长”的一年。
贝瑞德预计，受疫情、补贴退出影响，2023年乘用车市场一季度增速将“不会太高”，但全年将实现约5%的增长率。
对于2023年的新能源汽车市场，贝瑞德也非常乐观：“虽然仍将面临芯片等供应链瓶颈，以及消费相对疲软等不确定性，但仍会有非常好的机会，”他预测，2023年新能源车渗透率将有望实现1/3。
今年将推轿车ID.7 着力提升软件研发能力
不过，尽管大众在华的新能源车销量增幅明显，但相比竞争对手，还是有不小的差距。
2022年，比亚迪销量为186.35万辆，同比增长155.1%大众汽车屡次放话要在2025年赶超的特斯拉，2022年上海工厂交付量为71万辆，全年特斯拉全球总交付量为131万辆。
当然，2022年中国新能源汽车的爆发，离不开插电混动车的快速发展，但贝瑞德表示，大众的新能源车主要发力点还是在于纯电动汽车。
“到2030年，大众汽车的产品阵容中，混合动力要占到50%，”贝瑞德提出，“在继续推动混动战略（包括氢混系统和插混系统）的同时，我们始终认为混动是一个过渡性的技术、解决方案，新能源汽车的未来还是在于纯电动汽车。”
大众在中国正在加大电动化产品攻势。2023年，大众将在中国市场正式推出ID.7，进入到此前燃油车通过帕萨特、迈腾取得很大成功的轿车市场。
带有数字化伪装外观的全新ID.7轿车正式亮相
根据规划，到2030年，大众在中国的产品组合中，电动化比例将超过40%到2024年，大众汽车集团和在中国的合资企业伙伴将向电动出行领域投资150亿欧元。
除了扩充电动化产品阵容，2023年，大众在中国还将大幅充实在中国本土的软件研发能力和人员配备，这也是大众中国电动出行路线图规划的重要内容。
去年4月，CARIAD中国子公司正式成立，这是CARIAD在欧洲之外的第一家子公司。贝瑞德介绍，CARIAD的软件工程师数量将在短时间内翻番，达到1,200人以上。
去年10月，CARIAD与中国芯片公司地平线成立合资企业，大众汽车集团计划为本次合作投资约24亿欧元（约人民币167亿元），股比为60%，成为大众入华四十年来金额最大的单笔投资。
贝瑞德表示，合资企业将针对未来自动驾驶技术系统，共同开发芯片级的技术和解决方案，并与各个品牌共同将之集成到汽车产品当中。
目前，CARIAD和地平线的联合开发工作已全面展开，处在快速推进的过程中。与此同时，围绕着合资企业的建立，所有的工作都在按计划进行，选址也在评估中，并将在不久后宣布。
大众安徽方面，作为大众汽车集团在中国专注于新能源汽车的合资企业，去年年底，大众安徽的首款预量产车型已经在全新MEB工厂下线，并将在今年年底投产。
据悉，到2025年，将有2,000人将加入到大众安徽“在中国，为中国”的开发工作中。
贝瑞德透露，未来在开发智能网联汽车过程中，会实现将研发零部件和采购等环节进行更好的整合，也会让中国本土供应商参与到前期环节，以实现更快速地为中国客户打造量身定制的解决方案。
