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作者丨杨璐

七年前的4月，在旧金山的咖啡馆里，一群志同道合的朋友聊着芯片和视觉技术的突破，那个时候他们定下了“要做改变人类出行方式的芯片”的目标，共同创办了一家自动驾驶智能芯片公司——黑芝麻智能。

“让我自豪的是，直到今天咖啡馆里的兄弟们一个都没有离开”，黑芝麻智能董事长单记章说到。

在4月7日的战略发布会上，单记章回顾了黑芝麻智能七年的历程，从名不见经传的创业公司到全球数千人规模的自动驾驶芯片佼佼者。而今面对局势变幻，它又做出了新的改变。

从“自动驾驶”到“智能汽车”

2017年，黑芝麻智能自研核心IP，启动华山一号A500的研发2018年自动驾驶发展遇冷，黑芝麻意识到，通过图像与AI结合带来的智能汽车大潮一定会到来，于是华山二号A1000研发启动，算力超过50TOPS

2019 华山一号A500发布，并于一汽达成合作2021年，A1000通过车规级认证，上车在即，同时A1000 PRO发布。当时对渐进式与跨越式发展的争论还在，如今看渐进式路线已经成了商业化验证的路线，而域控走向跨域融合也是必经之路。

到了2023年，高性价比的智驾方案成为市场主流，黑芝麻智能也推出了100TOPS以上、支持10个摄像头、支持NOA可实现行波一体的产品，而成本在3000元以下。

从“大算力”到“性价比”，黑芝麻智能做了一个转变，并明确了三步走的发展计划：

第一步聚焦自动驾驶计算芯片及解决方案，实现产品的商业化落地，形成完整的技术闭环

第二步根据汽车电子电气架构的发展趋势，拓展产品线覆盖到车内更多的计算节点，形成多产线的组合

第三步，不断扩充产品线覆盖更多汽车的需求，为客户提供基于芯片的多种汽车软硬件解决方案。

这次会上也把公司定位正式由“自动驾驶计算芯片的引领者”升级为“智能汽车计算芯片的引领者”，也就是向着计划的第二步而来。

与战略齐头并进的是产品，经过长达24个月的研发，黑芝麻智能推出全新的产品线“武当”系列，主打跨域计算的应

用场景，推动电子电气架构进一步发展。

“武当”跨域 覆盖全车

至此，黑芝麻智能的产品线覆盖自动驾驶和跨域计算两大领域：

华山系列，面向自动驾驶场景，华山系列A1000芯片能够很好地支持最新的BEV算法，满足L3及以下自动驾驶场景的需求。黑芝麻智能会继续基于华山系列产品线对算力的提升进行探索

武当系列，面向跨域计算场景，武当系列作为业内首个智能汽车跨域计算芯片平台，能够完美覆盖座舱、智驾等智能汽车内部多个不同域的需求，具有多域融合的能力。

黑芝麻智能产品副总裁丁丁介绍：“智能汽车的计算需求主要有7大算力类型：通用CPU、AI神经网络处理、图像渲染、专用的CV计算、音频音效处理以及高效安全的实时性算力。黑芝麻智能自研的Extreme Speed Data Exchange Infrastructure(ESDE) 能够提供高效、安全可靠的数据底座，一方面安全地隔离不同功能安全等级要求的算力组合另一方面，低时延处理并传输大流量数据，以充分利用算力，让算力规格不只是摆设。”

武当系列的首款芯片产品C1200也同时露出，尽管未公布算力，但黑芝麻智能称这是一款拥有极致极致性价比的芯片。

C1200能够灵活支持行业现在和未来的各种架构组合，单颗芯片满足包括CMS（电子后视镜）系统、行泊一体、整车计算、信息娱乐系统、智能大灯、舱内感知系统等跨域计算场景，为客户带来高价值和极具成本优势的芯片方案。C1200预计2023年内提供样片。

黑芝麻智能表示，C1200替代智舱、智驾主芯片将节省几百美元的成本，另外在域融合之后又可节省更多成本。除了节省成本之外，C1200带给车企更大的一个作用不只是节流，而是开源。

C1200的研发启动是在两年前，黑芝麻智能CMO杨宇欣表示，这就是说明两年前公司对产业趋势有了这样的判断，而作为创业公司也是在不断验证自己的判断。

当前L2+级自动驾驶商业化路径已经实现，追求高性价比方案也成了车企的共同选择。因此，产业链上游正在为这样的局势调整自己的舵向。

至于未来的高阶智驾，单记章提供了他的观点：“2030年之前L3级别自动驾驶会开始批量落地，自动驾驶的实现需要视觉+雷达+导航地图，无人驾驶阶段还需要加上中国的技术路线，包括智能网联和车路协同”。