2023上海车展｜本田目标2035年纯电车销售占比100% 2027年不再投放新燃油车
2023年4月18日，以“拥抱汽车行业新时代”为主题的2023第二十届上海国际汽车工业展览会在沪举办。2023上海车展作为今年全球第一场A级车展备受全球汽车行业瞩目，创闻号邀请整车及汽车产业链上下游的70余位海内外企业领导者做客“汽车资讯”访谈间，以“车展快问答”的形式就当下汽车产业的发展新趋势、新特点进行深入探讨。
青山 真二 本田技研工业株式会社 取缔役 代表执行役副社长
井上 胜史 本田技研工业株式会社 执行役专务 电动事业开发本部长
五十岚 雅行 本田技研工业株式会社 执行役常务 中国本部长、本田技研工业（中国）投资有限公司 总经理、本田技研科技（中国
宫原 哲也 本田技研工业（中国）投资有限公司执 行副总经理 、本田技研科技（中国）有限公司 执行副总经理、四轮研究开发中
创闻号：今天发布的电动化战略，跟原来相比主要有哪些变化，为什么选择在中国加快电动化的发展？今天谈到2035年以后所有的产品都将是纯电动，那氢燃料这块有没有什么考虑？
青山 真二：首先回答您关于FCEV（氢能源）方面的问题。我们可以说有一定的可能性。但是FCEV（氢能源）的设定配置来说，一般更适合于续航里程比较长的车型，所以现阶段乘用车是比较少的，我们已经在商用车领域开启了技术验证。
井上 胜史：本田在全球的目标是在2040年达到100%的电动化，在中国会在2035年的时候达到这个目标。现在纵观全世界来说，中国的电动化发展是最快的也是最强的，处于这样的大环境，我们认为要把全面EV（电动化）的节奏提前。我们现在是为了迎合中国整体的市场环境，更好的满足客户的需求。
创闻号：从今天的战略发布能够看到本田在中国加速电动化的决心非常强，为了实现咱们这次发布的电动化战略，您认为还有哪些课题需要解决？
井上 胜史：首先第一点我们认为中国电动化的发展是世界上最为快速的。我们现在面临的最大课题是市场上客户的需求，为了能够满足他们的需求，我们需要快速、大力投放新鲜度高的产品。各位应该知道车辆的产品开发需要至少两年的时间。中国市场上变化的速度非常快，就算现在是最新款的车，两年以后可能也是旧的，我们需要时刻保持我们产品开发的新鲜程度。
另外还有比较重要的一点，包括电池在内一台车的成本，当然电池在整个车辆来说成本占的比例也是非常高的，所以我们希望今后能够在电池这样的领域，尽我们最大的所能控制成本。
我们认为主要是在三个方面：一是要有强大的商品，产品力要最够强还有从产品的整体装备上来说，要有一定的先进性另外是对成本方面的控制。
创闻号：看到本田发布的四款车都完全是在中国研发的，前不久本田也调整了组织架构。面对中国电动化市场的转型，如何把与中国市场的快速反应机制结合的更好，更加适应本土化的开发？
井上 胜史：我们今天发布的所有新车型都是中国现地开发的车型。这些车型的设计开发都是由我们在广州的公司HMCT本田技研科技（中国）有限公司，也是由中方的员工进行的造型设计，是以他们为中心主导开发的。
我们对这些产品非常自信，我相信这些产品都可以真实反馈到我们中国市场上，满足客户的喜好和需求。另外，在日本我们也是要不断地加速电动化的发展，并且进行相应的革新和改革。今年也是由青山副社长牵头，快速推动电动化，并且在电动化的组织架构方面进行一系列的调整优化，在日本开发的产品主要是面向全球开发的。中国毋庸置疑是电动化最大的市场。所以虽然日本开发的是全球性的车型，但是车型的开发当中肯定要受到中国的影响。
关于如何进行车型一系列的细微调整，细节部分目前没有办法跟大家透露的太过详尽。但是我们可以保证，本田现在正全力加速电动化的发展和开发，会加足马力推进这个工作。
创闻号：想问一下五十岚总，来到中国您对中国市场的印象怎样，面对汽车行业和整个产品技术快速迭代的市场，对于中国市场发展有什么样的抱负？
五十岚 雅行：我是今年4月份来到中国的，但其实我有7年在中国工作的经历，这次是时隔11年重新来中国负责工作。在这11年间中国发生了非常剧烈且巨大的变化，大家的外观外貌，不管是男士还是女士都非常时尚。另外就是现在的电子支付，很多地方都是微信支付、支付宝支付。
我在3月份之前负责东南亚、亚洲、大洋洲方面的业务，在电动化方面，中国发展的是非常快的，街上电动自行车的数量也非常多。今天来到上海车展的现场，看到了现场展出的OEM数量非常多，而且有很多都是我不了解甚至没有听过的厂家，数量非常多，让我觉得非常惊讶，而且大家都是做电动车的。证明接下来我们的竞争会越来越激烈，所以在这样的整体环境下，本田会尽全力，发展我们的电动化，能够在这个潮流里发展生存下去。刚刚也是表达了我接下来在中国的工作决心，今后我也会顺应整体的市场潮流，一定会努力的。
创闻号：我想向五十岚部长提问，现在中国市场内卷已经成为行业的共识了，一部分车企会采取降价、促销的举措，本田可能也会面临一部分的压力，想问一下您接下来有没有什么计划会采取什么措施来提振销量，打开局面？您对本田2023年的销量有没有具体的目标或预期。
五十岚 雅行：现在整体车市竞争非常激烈，对于本田来说从去年的后半年到现在为止，这段时间对大家来说都是艰难的。回顾去年9月份到10月份，我们受到芯片供应的影响，11-12月份加上疫情的影响，对我们的销量有很大的影响。曾经一度我们对今年1-3月份还是有所期待的，这也是基于各地方政府发布的购置税减免，以及针对新能源的购车补贴结束等因素，并且每个城市政策也不一样，由于这样的因素，对于本田来在销售方面也是产生了一定的影响。
因此，相应的新能源销量有所上涨，而燃油车相较销量有所下降。这些给我们也带来也了比较严峻的影响。我们今年即将上市发布新车，我们会站在刚刚所说的所有一些情况的基础上去冷静地面对，并且把售价相应地进行合理的设定。刚刚您问到2023年的目标，目前没办法透露具体的数字，但是我们努力的目标是要超过去年。
创闻号：今天发布的e:N第二弹的两款产品，明年才上市，面对明年的中国市场，这两款产品在中国市场，在新能源领域的竞争优势在哪里？另外还注意到今天发布的一个信息：2035年实现100%的电动化，时间很远还有十二年，我想就这个问题跟宫原总探讨一下，在您的印象当中十二年之后的中国市场会是什么样的？
宫原 哲也：今天发布的e:NP2 Prototype和e:NS2 Prototype，我相信大家可能判断不出来这两款车型到底属于哪哪一个领域，因为它们既不属于轿车范畴，也不属于SUV范畴，等于我们创造了一个新的流派、新的领域的车型。
从造型方面我们也强调设计，根据其所属的合资公司有很大区别，也就是广汽Honda和东风Honda各自设计风格的关键词，广汽本田是“Prime”这个关键词，东风本田是“Spirit”这个关键词，他们不同的特征和特点也反应在造型和设计上。我们希望通过新流派的车型，而且是非常具有魅力的产品，能够为我们的客户提供更多的选择，今后我们也是希望能够强力推荐这样的产品。
青山 真二：我来回答一下关于2035年的时候，市场是什么样的预测，从现在我们眼下的电动车型的扩大以及扩大的速度，还有包括整个基础设施的完备，比如充电方面，我相信接下来的市场肯定有一个非常全面的趋势，全面向电动化转换。今天我们发布了2035年达到100%的目标，从整体的市场来看，我没有办法准确预测到时候是不是真正达到100%，但是我相信会无限接近100%的目标。
创闻号：中国的电动车市场发展的非常快，在中国的经验未来对本田的全球化战略有什么影响？第二，今天发布一系列e:N车型，会不会推广到海外，或者是设计或者是技术会应用在本田全球化的车型上？
井上 胜史：首先第一个问题，关于现在在中国我们进行开发电动车，开发的一系列经验能不能活用到全球车型的开发上，简单地来说我觉得是可以的。
在中国我们刚提到的HMCT，本田技研科技（中国）有限公司，我们在这个公司开发的车型，在开发的过程中我们获得了一系列的经验、知识等我觉得都可以应用到接下来的车型开发当中。接下来我也会把这些经验在日本那边，不断地发挥这些经验的作用。
当然通过在日本发挥在中国所获得的经验和知识，我们希望能够从日本再发扬到全球去。我也希望各位媒体老师能够理解为，中国客户是非常先进的，在中国我们是迎合客户的需求，基于这样的情况，我们获得的宝贵经验等接下来能够活用到更广泛的领域。
第二个问题是关于e:N系列是否会出口到国外，对此我们现在也有一定的计划，现在已经确定的是我们有计划把e:N车型出口到欧洲。
在前一段时间的发布广汽本田所生产的奥德赛车型，我们计划向日本进行出口。本田对于中国市场是非常关注的，我们认为中国市场是非常重要的市场，也希望今后通过我们出口的业务，继续为中国的经济做出贡献。
