2023上海车展｜陈春霖：德赛西威深耕三大事业部 携手生态圈车企共创共赢

2023年4月18日，以“拥抱汽车行业新时代”为主题的2023第二十届上海国际汽车工业展览会在沪举办。2023上海车展作为今年全球第一场A级车展备受全球汽车行业瞩目，创闻号邀请整车及汽车产业链上下游的70余位海内外企业领导者做客“汽车资讯”访谈间，以“车展快问答”的形式就当下汽车产业的发展新趋势、新特点进行深入探讨。

以下为德赛西威董事长陈春霖的访谈实录：

创闻号：首先想请您介绍一下关于德赛西威最新的进展，包括在本次上海车展有什么展品？

陈春霖：行业当中都非常关注我们德赛西威的发展。公司在过去的三年实现了历史性增长，增速非常快。我们上个月公告出来的销售额将近150亿，比疫情前增长了180%以上，这是一个非常好的表现。为什么呢？我觉得很重要的是，德赛西威在行业里面一直深耕战略规划，分三个大事业部，布局智能座舱、智能驾驶跟网联服务。

基于这三大事业部的产品形态，我们这次车展推出了智慧出行解决方案2.0，相比1.0有几个重要变化，不仅推出了我们的中央计算平台，这是将来的趋势，同时也展开了我们整个的产品布局，比如说曲面屏，还展开了ARHUD，以及对于整个智能座舱的概念，为用户带来了智能化的生活。德赛西威强调，为出行提供安全、舒适和高效出行体验的中心思想。

创闻号：您刚刚提到，德赛西威的营收情况非常棒，2022年的财报仍然上涨，但是净利率有所下降，可以分析一下原因吗？

陈春霖：德赛西威为了将来业务的发展，继续加大着投资，过去很多年我们都维持在10%以上的研发投入。作为汽车出行行业，投入产出是长期的，我们不会为了短期的利益跟业绩去牺牲长远利益。

芯片短期内有波动，会促进我们在体系内对于产品竞争力的开发。我们通过内部的竞争力，包括跟上下游合作伙伴的关系，来维持或者改善现有状态。

创闻号：您提到了芯片的问题。最近车企也在谈降成本，作为供应链企业，德赛西威有没有感受到来自车企的压力？

陈春霖：肯定会有。但是这个压力，我认为要与上游车企坐下来好好谈，短期应该采取什么样的措施？中期应该采取什么措施？长期要采取什么措施？德赛西威一直在强调，车企作为我们的客户，我们是上游供应商，这个关系不是单纯甲乙方的关系，而是在生态圈相互探讨的关系。

创闻号：您觉得在这个生态圈当中，德赛西威有什么可以做的呢？

陈春霖：以往是车企告诉我们，他需要什么样的产品，按照他规定的来做。现在整个智能形态，我们共同跟车企、跟上游谈，用户到底需要什么？这当中的技术成熟度，我能支持到什么地步。我们一直在强调，整个的生态圈，你中有我，我中有你。大家需要做到携手共创共赢。

创闻号：所以现在的汽车产业链关系，已经从链条式的，进化为上下游圆桌式的，您认为现在圆桌式的生态圈，发展到什么程度了？

陈春霖：德赛西威在市场上业绩的增长，受到各方的重视，大家愿意跟我们合作。圆桌式生态圈肯定有博弈，但博弈当中，没有一方说我来主导这件事情。

我们看到问题，一起去探讨产品和功能是不是最终用户所需要的，三方坐下来谈，而不是单方谈，这已经成为一个常态。我们德赛西威内部也谈得很清楚，要拥抱它，要开放，一起合作，这是我们的基调。

创闻号：提到博弈的问题，必然涉及到主导权。前段时间，关于供应链企业和车企之间也有一些对话，谈到了主导权的问题，您怎么看？

陈春霖：我一直抱着很开放的态度。谁来主导这件事情呢？按照我这么多年的经验看起来，没有一方可以做到。德赛西威今天的定位是提供整体解决方案，依靠软件驱动，这里面有我们的强项。我们有这么多软件工程师，车厂在建立自己的技术团队，上游供应商也有着自己的技术优势，我们大家是互补的。

德赛西威的全栈经验是很丰富的，大家可以相互坐下来谈。现在的界限的确很模糊。

创闻号：现在新能源赛道火热，很多科技企业也融入到这个赛道，您是什么样的看法呢？

陈春霖：新的企业要进来，要寻找新的突破。汽车行业进入智能化时代，很重要的一点是安全。德赛西威积累这么多年的经验，从整个开发到落地，是有一定流程的。对于新来者说，可能需要一些时间去学习，但是我们也愿意跟新来者合作，一起探讨。随着智能化时代到来，一定要开放。

创闻号：只有开放才能供应。

陈春霖：对的。

创闻号：据了解，德赛西威具体的业务，在智能座舱占比是非常大的，智能驾驶近来的趋势也有所上涨。这方面是怎么考虑的？

陈春霖：德赛西威拥有三十七年的行业经验，最开始以智能座舱进入行业，十年前开始做驾驶辅助，到后来演变成智能驾驶。我刚刚说的三大事业部，提供的是一个整体的方案，而不光是智能驾驶。我认为在将来，智能驾驶和智能座舱应该是平衡的，还有一个是网联服务。

在这三大块，我们拥有所谓的稳定的产品线，每一个阶段都有新孵化的产品，我们将其作为战略目标去做。

创闻号：您觉得德赛西威在不同业务之间如何协同？

陈春霖：在公司角度，我们谈整个战略部署时，虽然有三大事业部，但事业部之间肯定有共性、也有冲突。德赛西威的发展，不会内部竞争，而是从内部看到机会。任务如何分配好，在战略里面写得很清楚。

创闻号：在您看来德赛西威在行业领域处于什么地位呢？

陈春霖：智能座舱应该是中国排第一名的，绝对是引领地位。包括现在我们整个智能座舱，在全球也可以排在不错的位置。智能时代到来的时候，我希望德赛西威为中国汽车行业带来更大价值。

智能驾驶方面，德赛西威在中国，至少在汽车电子行业里面，汽车服务商行业，我们是很有信心排第一位。行业很大，我们不可能每个领域都排第一，但是我们很专注的是，哪个是我们能赋能用户的。哪个就是我们的追求。现在很多领域，德赛西威甚至已经跟国际的系统媲美，开始有平起平坐的地位了。我觉得中国汽车市场为我们的发展提供了很好的机会。

创闻号：德赛西威有没有在海外布局？

陈春霖：有。德赛西威2010年开始海外布局，行业地位不只局限于中国。我们一直强调，要在国际上做汽车行业里面的领头羊。

经过十年左右的发展，我们积累了很多经验。中国市场的发展，为我们奠定了很好的基础，现在我们在智能化这一块非常有信心，也非常有决心，准备发力国外市场，特别是欧洲市场。

虽然在智能化程度上，中国已经领先了。但是我们要了解全球市场。真正国际化的话，不单单是技术，整个公司的行为、公司的发展思维各方面都要走到国际上，这才是一个真正的国际公司。

创闻号：您觉得德赛西威离这个目标有多远呢？

陈春霖：我们很有信心。过去两年我们一直在谈国际化进程，去年在欧洲的业务也有比较大的收获，在欧洲收购了相关公司，欧洲的队伍也在壮大，现在大概有两百人。包括在印度和东南亚，我们也有不同的部署，已经纳入了公司的战略规划里面。

创闻号：回归到这一次上海车展，您最关注的点有什么？和以往相比，您觉得最大的变化是什么？

陈春霖：我现在关注整个市场。在中国的智能化当中，有传统的车企，有所谓的新势力，还有合资品牌。我首先关注他们对智能化整个的趋势和产品的需求是什么样的。德赛西威作为智能化产品，在中国扮演的角色，车厂是怎么看的？整个智能化的程度到底是怎么样的？

此外，对于我们整个中国的车厂，合资的、传统的、新能源的，大家相互碰撞，对于市场的冲击有多大？以及在转型和改变的过程中，它们如何做改变，如何去争取地位。这是我关注的，我觉得很有趣的发展。作为参与者，我们一定要关注趋势，才能奠定战略规划，为市场赋能。

创闻号：好的，谢谢陈总。