2023上海车展|杨烨：标准化、共享化是换电模式大规模推广的重要条件

2023年4月18日，以“拥抱汽车行业新时代”为主题的2023第二十届上海国际汽车工业展览会在沪举办。2023上海车展作为今年全球第一场A级车展备受全球汽车行业瞩目，创闻号邀请整车及汽车产业链上下游的70余位海内外企业领导者做客“汽车资讯”访谈间，以“车展快问答”的形式就当下汽车产业的发展新趋势、新特点进行深入探讨。

以下为奥动新能源联合创始人&副董事长杨烨的访谈实录：

创闻号：对于本次车展，您的关注点有哪些？

杨烨：本届上海车展上，看到包括整车、能源等产业多方都从车型产品、能源布局理念上提及换电概念同时也看到今年整个汽车产业都在新理念、新技术、新趋势上呈现更多可能性，这都是我们作为产业方关注的点，并期待与产业伙伴携手在新一代能源布局上携手迸发更多火花。

创闻号：请您分享下奥动的业务布局，以及今年的发展重心。

杨烨：奥动专注于新能源汽车换电技术研发及换电站网络商业运营，拥有超3000项全球换电专利及专利申请，实现多品牌车型共享20秒极速换电，在全国55座城市投运超800座换电站，已形成从换电核心技术研发、换电网络平台运营、城市分布式储能到电池全生命周期管理的商业闭环。

在4月初的中国电动汽车百人会论坛上，奥动最新一代换电站正式亮相，集合「换电-储能-闪充」一体化，既是一座「多品牌车型共享20秒极速换电站」、亦是一座「为应急补能而生的3分钟闪充站」、更是一座「可变容量的城市分布式储能站」。此外，同一座换电站，可兼容服务轿车与微面，不仅从车型服务范围上实现「乘商并举」，大幅度实现单座换电站降本增效，提高土地与电力资源的集约化利用，为不同用户、车型及场景提供共享、极速、安全、友好的全球领先智慧能源服务。

今年必定是汽车产业快速迈步发展的一年，奥动从技术与战略储备上也做好了相应准备。

（1）在技术研发上，奥动专注打造底盘卡扣式换电技术，产品技术持续升级迭代，为车企提供高效、兼容的换电技术解决方案，共同研发并推广换电车型，与车企形成共生、共赢的长期战略合作关系。

（2）在产业共建上，奥动大力发展多元化合作，创新探索商业模式，围绕换电模式为核心，构建「车辆-换电站-电池-换储充一体-电力交易-碳交易」多位一体的换电产业生态，期待与更多产业头部企业共同挖掘换电万亿市场。

创闻号： 请问奥动对换电的定义是怎样的？

杨烨：换电，本身只是一种能源补给的技术模式。奥动深耕换电23年至今，从我们的角度看，「换电，不仅是换电」。随着换电技术及产品持续迭代创新，围绕换电模式为核心，奥动已构建「车辆-换电站-电池-换储充-电力交易-碳交易」多位一体的换电产业生态，积极探索「车电分离」下电池在储能、金融、电力交易、节碳减排等领域的价值。

创闻号：奥动的换电业务在该市场中处于什么位置？市场地位和市场份额大概处于什么水平？

杨烨：奥动，是全球换电模式的开创与引领者，也是目前国内实现最大规模共享换电的商业运营方。2016年，奥动首发北京，在国内率先开启规模化发展换电模式，至今已在全国55座城市布局超800座换电站，累计换电次数达5117万次，换电里程超72亿公里，拥有全球最丰富的换电运营实践经验。面向未来，奥动规划在全国运营超过10000座换电站，为1000万辆以上新能源汽车提供智慧能源服务。

奥动希望以自身的实践探索，推动并见证着我国换电产业从萌芽到成熟发展全过程，努力让中国换电方案逐步走向国际共识。

创闻号：请您分享下奥动换电业务在 B 端和 C 端的商业模式，以及奥动的 B 端合作客户有哪些？

杨烨：奥动坚持「乘商并举」，并陆续拓展为「B端、C端市场齐头并进」的发展模式。换电模式的高效便捷天然匹配需要高频补能的用户群体需求，近年来，换电已在出租、网约及商用车等B端领域迎来爆发式增长。同时，换电模式在无私桩条件的C端用户市场也具备广泛适用性，为用户带来更佳的补能体验，全场景赋能绿色出行。

目前，奥动已与一汽、东风、长安、上汽、北汽、广汽、东风日产、合众、瑞驰等超过16家主流整车企业开展合作，并共同开发超过30款换电车型，已实现多品牌车型共享换电服务，是最多车企选择的换电合作伙伴，为后续C端换电市场全面蓬勃发展，从网络布局与车型开发实践上，打下基础。

创闻号： 奥动换电站的覆盖率和利用率情况如何？当前换电基础设施建设情况怎么样？

杨烨：换电站属于基础设施建设，需要超前大规模布局，奥动在2016年已经开始规模化发展换电模式，目前已在北京、东北、华北、华东、华南、云贵、西部打造七大换电增长极，当下也在持续加快完善全国换电网络布局。

换电站的利用率由所在城市的「车站比」、能源利用最大化程度来决定。

从城市「车站比」来看，目前全国有部分城市在换电模式推广上还需要多方进一步发力，让换电车辆推广、换电站建设政策进一步完善，当下奥动正积极打造区域换电生态，携手地方车企、能源、城投、交投等企业，打通「车-站-运营」三端闭环，实现车站高效协同发展，有效提升全国换电网络利用率与运营效益。

从能源利用最大化程度看，奥动今年全新推出的「换储充」一体站，正是从换电、储能、充电三个角度来综合考虑，跳脱单一从换电补能技术角度来考量换电站的意义，而升级为从电池作为能源载体利用价值最大化的角度来设计产品，真正实现让「换电不仅是换电」。

创闻号：目前换电标准不统一是难题，不同厂商、不同车型，很难做到电池尺寸、性能的一致性同时新建换电站与现有车型也存在通用性问题，奥动如何看待、如何应对这些制约换电模式进一步普及的问题？

杨烨：奥动作为倡导公共化、共享化的换电运营企业，打造全球领先的底盘换电技术，高度融合定位、锁止与连接三大核心技术，为车企提供可靠、兼容、安全且标准化高的共享换电解决方案，可应用于全体系车型开发。在奥动电池标准化理念下，对换电电池包不限制具体形状和电芯，只要满足统一物理接口和尺寸规格，皆可共享奥动换电服务。

标准化、共享化是换电模式大规模推广的重要条件，是能源结构变革过程中实现社会资源实现集约发展的必然要求。标准化、共享化的实现，需要主管部门、行业机构、资本与企业本身多方合力推动构建。奥动作为最早涉足换电探索的企业，已经参与了超过80项国内外行业标准的制定工作。后续，我们将一如既往充分发挥自身在换电技术研发及运营实践的优势，为国家换电标准建设贡献力量。

创闻号：除此之外，您认为当前换电业务还有哪些发展瓶颈？

杨烨：换电设施作为新型基础设施建设，必须提前大规模进行布局，对企业有一定的资金及长线布局要求。除了在标准建设上需要给予产业发展必要支撑，我们也期待相关部门可以加大资金补助及绿色金融扶持力度，制定相关补助政策，对符合条件的换电设施建设与配套运营给予资金支持，能有效促进换电行业的健康快速发展。

创闻号：全行业都在降本增效，换电补能企业有承受到来自主机厂客户的降本压力吗？会和主机厂协同应对成本问题吗？

杨烨：奥动一直在积极协同合作主机厂共同应对降本增效问题。最新一代奥动换电站集约化程度更高，站体结构更紧凑，占地面积更小，在设计上已考虑建站成本下降的因素。同时，奥动还积极探索换电模式下「车电分离」、「电池金融」等创新商业模式，与主机厂共同重塑新能源汽车价值。

换电模式催生「车电分离」进程，换电运营中，车电分离可以推动电池资产的标准化和流动性，减轻换电运营商的资金负担，并通过「电池金融」的模式，实现电池的资产化、金融化管理。用户层面，在购买新能源汽车时可以选择购置无动力电池整车+租赁电池的组合方式，整车销售价格将降低30% ~50%，有助于新能源汽车的快速推广。

创闻号：在您看来，未来电动汽车的能源服务会是什么样的？

杨烨：以后，电动汽车的能源服务将会是多种技术并存的局面。奥动在换电模式的基础上积极打造「换储充」多元综合补能场景，以满足不同用户的补能需求。最新一代奥动换电站增加超充枪，可支持120kW-480kW快充，通过「3分钟闪充」提供应急补能服务，充换结合，全场景赋能绿色出行。

在能源交互上，奥动创新性地提出「V2S2G」的概念，期待日后在全国换电网络基础上，可以实现换电车辆、换电站、电网三者之间进行能源交互的过程，共同形成面向低碳电网的新型社会协作体系，推动用户侧参与电力市场交易。

在电力市场交易上，奥动的换电站则可充当能源交互媒介的角色，换电站需要电的时候，用户可以开车到换电站，把电量向换电站出售换电站电量富余的时候，用户可以到换电站进行换电补能。而随着新能源汽车产业发展，电价差将会越来越大。例如广东早前出台的分时电价政策，电价在0.3-1.7元/度，我们相信电力交易的商业价值将会持续提升。

在能源数字化管理上，奥动积极打造综合数字能源云平台，高度整合了换电网、电池网、车联网、交通网，构建智慧能源服务「一张网」，为电力交易及碳交易提供有力支持，致力成为全球领先的智慧能源服务平台。