通用如何靠卖电动汽车赚钱：规模化、一个平台、本土战略、电池成本

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编辑 ｜ 马倩

做电动汽车这门生意，特斯拉和今年的比亚迪，是车企中极少数赚钱的选手。更多的车企因上游成本压力和高昂的研发投入，仍处于“卖一辆电动车亏一辆”的尴尬处境。

在 11 月 17 日的投资者大会上，通用汽车宣布其电动车业务要在 2025 年实现盈利。

这家底特律最大的老牌汽车公司，要如何用三年时间让电动车业务走出不赚钱的怪圈？以及，中国市场会在其中扮演什么角色？

“我们不单独披露在中国市场的电动车盈利情况，但通用汽车在全球会很快实现电动车盈利。”

11 月 22 日，通用汽车全球执行副总裁兼通用汽车中国公司总裁柏历（Julian Blissett）先生对创闻号表示，他认为电动汽车快速增长的拐点已到，实现盈利的关键因素有四个：大规模生产、一个可快速实现规模效应的平台、本土化战略，以及可控的电池成本。

01. 盈利的关键

在规模效应方面，柏历认为奥特能平台的模组化、灵活性能帮助企业实现盈利——从通用汽车在华“明年 4 款、三年内 15 款奥特能车型”的产品规划速度也能看出，未来几年，通用汽车将扎堆生产“奥特能”产品，利用同一电动化平台快速实现电动汽车的规模化。当然，前提是得有销量。

此外，柏历还表示，高度本土化、垂直整合的制造及供应链体系也很重要。

日前，通用汽车执行副总裁兼首席财务官保罗·雅各布森（Paul Jacobson）谈及供应链体系时说，电动汽车盈利的关键是降低电池成本。通用汽车计划在 2025 年将电池成本降低到 87 美元/千瓦时，到本世纪末，降至 70 美元/千瓦时以下。

保罗还提出，与购买电池相比，通过合资企业生产电池也将大幅节省成本。至今，通用汽车已宣布计划在北美建设四家独立的电池工厂。

除了降低电池成本费用，业内人士分析，通用汽车若想三年内在北美市场通过电动汽车获得可观的利润，还离不开当地新颁布的补贴政策。

根据美国提出的《 2022 年削减通胀法案》（后简称“新法案”），该法案将为“美国制造”的电动汽车提供高达 7500 美元税收抵免。新法案取消了车企获得税收抵免的销量上限（此前为 20 万辆），增加了对电池生产的税收抵免：每生产千兆瓦时的电池可享受 3500 万美元的税收抵免。

不过，要想拿到补贴，从 2024 年开始，美企制造的电动汽车电池中至少 40％ 的关键矿物质必须来自北美或其自由贸易伙伴，到 2029 年这一要求将达到 100％。

通用汽车董事长兼首席执行官玛丽·博拉（Mary Barra）上周四表示，新法案中的电动汽车补贴将有助于该公司“实现预期目标”。

据华尔街日报报道，通用汽车预计，在北美市场，新法案将使每辆电动车的利润增加 3500 至 5500 美元，利润率提升5%-7%——就这样，电动汽车可以像燃油车一样有利可图了。

保罗也证实了这个说法：在政府补贴的加持下，预计到 2025 年通用汽车的电动汽车利润将与传统燃油车持平。

02. 中国市场：奥特能平台+混动技术

此前的投资者大会上，通用汽车还表示在 2025 年，其北美地区和中国市场的电动车年产能计划要突破 100 万辆。

柏历对这个数据做了进一步解释：在中国市场，这个 100 万辆的目标中包括纯电动车和插电混动车型，将由包括上汽通用、上汽通用五菱等在华合资公司共同完成。

根据乘联会数据，今年前十个月，上汽通用新能源乘用车产量 4 万辆，同比增长 131.6%，销量 3.9 万辆，同比增长 116.9%。

上汽通用五菱在今年 1-10 月的新能源乘用车累计产销分别为 48 万辆、45 万辆，同比去年分别增长 41.6%、31.8%。

不出意外的话，加上五菱的销量，今年通用汽车在中国市场的新能源汽车销量至少会突破 50 万辆。当然，如何提升上汽通用在电动车市场的占比，对通用来说更重要。

“从销量来看，中国是通用汽车全球第一大市场，从利润来看，是第二大市场。未来电动汽车的发展离不开中国市场。”柏历表示，通用汽车在中国的长期发展会聚焦两个领域，其一是智能网联汽车业务，其二是高端进口车业务。

通用汽车全球执行副总裁兼通用汽车中国公司总裁柏历（Julian Blissett）先生

针对进口车业务，今年 9 月，通用汽车中国建立了一个新平台“道朗格”，这是一个完全独立的业务部门，将引进 GMC 纯电悍马、Yukon、雪佛兰 Tahoe、科尔维特、索罗德和凯迪拉克 CELESTIQ 等通用旗下具有标志性的进口车型。

在智能网联汽车领域，“ 2022 通用汽车科技展望日”上，上汽通用汽车总经理王永清介绍了产品和研发规划：2023 年，上汽通用将上市 4 款奥特能平台纯电动车，未来 5 年三大品牌累计超过 10 款纯电产品落地。

目前，上汽通用已经公布的奥特能平台下的国产车型有：

已经开启交付的是凯迪拉克 LYRIQ 锐歌后驱长续航版，四驱性能版将于 12 月下旬开始交付

别克首款奥特能平台的大五座纯电 SUV 将在年底亮相，明年上半年上市交付

雪佛兰首款奥特能平台纯电概念车 FNR-XE 在科技展望日上全球首秀，雪佛兰首台奥特能平台量产车型将在明年年底前上市交付

凯迪拉克和别克第二款奥特能车型明年上市。

除了快速推进奥特能平台的电动车型，王永清表示，未来两年内，上汽通用还将推出新一代油电强混技术和插电式混动技术。

上汽通用官方表示，在智能驾驶领域，将推出全新一代 Super Cruise 超级辅助驾驶系统。它将在 2023 年春节前，通过 OTA 远程升级的方式首次搭载在凯迪拉克锐歌上，并逐步应用到别克和雪佛兰未来车型上。

2024 年起，上汽通用还将搭载更高阶、覆盖更多场景的智能辅助驾驶功能，包含高速道路和城市开放道路的领航辅助、记忆泊车等。

在电池领域，通用汽车除了在北美地区与 LG 化学成立了合资企业共同研发电芯，也在中国与本土供应商合作，为国产奥特能车型打造专属电芯。

上汽通用汽车总经理王永清

“在去年宣布 500 亿人民币投入规划的基础上，新增 200 亿，计划到 2025 年在电动化、智能网联化新技术领域的总投入将达 700 亿元。”王永清介绍，上汽通用实现了奥特能平台超过 95% 零部件的本土化采购，武汉奥特能超级工厂将在今年年底前投产。

11 月 22 日的科技展望日上，通用汽车董事长兼首席执行官玛丽·博拉通过视频表示，通用汽车将在 2020 年至 2025 年间向电动车和自动驾驶领域投资超 350 亿美元。

在智能电动汽车时代，为了将来的盈利，一些投资需要前置。通用汽车在投资者大会上公布了一组数据：到 2025 年预计平均年度支出资本总额为 110 亿至 130 亿美元——今年这项支出在 90 亿到 100 亿美元。

明年，通用汽车将在将在中国和北美同步推出全新的软件平台。

虽然关于这个平台的更多细节官方尚未透露，但玛丽·博拉认为，电动车、自动驾驶、软件定义汽车以及 BrightDrop （旗下一家纯电商用及软件初创科技公司）等新兴业务将驱动通用汽车在 2030 年实现营收翻番，利润率达 12%-14%。

当然，在新业务盈利之前，这家传统且庞大的车企巨头势必要先走过一段昂贵的路。但对于一家年收入千亿美元、净利润百亿美元规模的车企来说，还是负担得起的。