上汽通用五菱: 从研发到渠道 要用“标准”杀出新能源战国时代

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作者 ｜于文頔

在“报复性”出游的季节，柳州成为今年新晋网红城市。螺蛳粉、紫荆花、电动车之外，路上成排的五菱新能源小车成为其新标签。

作为柳州最重要的产业之一，五菱充分发挥了柳州的大本营优势。市场调研、推广产品、建实验室、布局产业链再到体验店，以柳州为试验田五菱正探索新能源时代各个环节的新标准，以此作为保持领先身位的武器。

当各路新能源产品纷纷涌入A00级赛道，为什么宏光MINI EV能持续畅销？A00小车之外，五菱在新能源时代还有多少可能？从五菱在柳州的产业布局来看，似乎能找到一部分答案。

从E100说开来 让需求成为产品定义的标准

早在2014、2015年，很多车企就已经敏锐地嗅到了新能源转型的机会，但是在行业起步初期，技术和产业链尚不成熟，也没有用户基础。什么样的新能源产品能成为用户愿意尝鲜的对象成为各个厂商面临的第一大考验。

上汽通用五菱副总经理薛海涛分享了这样一个故事：新能源该怎么干呢？当时五菱安排技术和销售人员到柳州的桥上去记路过的车里到底坐几个人，发现90%的车辆大概只有1—2个人。此外还有很多人骑着两轮车，未来也可能升级为电动车。那我们是不是可以做一个两座车？ 于是就有了宝骏E100。

为了进一步改进、完善产品，五菱生产了1万辆宝骏E100，在柳州市供市民申请免费试用，通过用户两周的体验来获得反馈，持续改进，也通过这种方式推广了新能源汽车。

在推广过程中，五菱相对谨慎的选择了逐步扩散的思路：E100面向柳州，E200面向广西，直到2020年，随着政策和市场环境的利好，推出了面向全国的宏光MINI EV。

五菱的初衷依然是做一款代步车，希望以低门槛的方式让老百姓享受新能源带来的经济性和便利性。但上市后，市场给出了一些出乎意料的反馈。众多年轻女性成为宏MINI EV的首批用户。基于用户反馈，宏光MINI EV又迭代了马卡龙版本以及后续的“Game Boy”版本。

如此看来，五菱宏光MINI EV之所以能成为推动我国新能源普及的现象级产品，其重要原因就在于对用户需求的深刻洞察以及根据用户反馈迅速迭代。当用户共创、需求导向成为行业热词，能不能有效的洞察需求、识别反馈既是一个企业能不能俯下身子接近市场的姿态问题，也是会不会做需求分析、定义产品的能力问题。

让需求成为产品定义的标准，在产品开发前期即充分考虑市场需求及目标用户，才能在后续的产品开发过程中有的放矢。

95%试验可在柳州完成 建立新能源车的研发标准

能洞察需求，更要有强大的研发能力支撑。作为柳州的一张工业名片，柳州市将上汽通用五菱“一二五”工程作为提升柳州汽车全产业链、引领产业转型升级的头号工程。

“1”就是一个实验室，对标国家级的新能源汽车实验室“2”是两个百万，百万纯电、百万混动规模“5”个百亿产业链包括能源系统、智慧电驱、电子电控、智能移动机器人和商业创新，集成研发、产业、制造、服务生态圈产业链打造五菱新能源之都。

全产业链升级的必要性在于，从燃油车到电动车，研发的重点已然发生了很多变化。以轮胎为例，燃油车时代轮胎位于发动机下面，往往是参考德国220Km/h的标准来做标定。而没有发动机之后，路噪就成为更值得关注的问题，时速、静音性、自愈性都要重新考量。五菱将与玲珑共建实验室，探索更适合新能源车型的轮胎标准。

除了这些细节，三电系统的标准化更是至关重要。薛海涛坦言，在宏光MINI EV初期阶段，一方面电池厂商供应能力跟不上，一方面没有统一的电芯标准，成本高且不利于质量管理。随着销量规模的扩张，五菱在反复试错中实现了小车电芯标准的统一，目前统一采用106Ah的电芯。

为延长电池使用周期，降低使用成本，五菱还在致力于打造可更换电芯的电池，在售后服务站配套电池寿命检测能力，更换寿命下降的电池，以提升整车电池的使用周期。

“中国的发展是非常快的，必须具备自己的开发和试验能力。” 薛海涛表示。汽车作为制造业皇冠上的明珠，是典型的开发周期长、供应链流程复杂的行业。一辆车往往有2万多个零件，每个零件都会涉及测试、验证环节，如果这些试验用外部资源来做，就需要协调时间。五菱目前具备了95%以上的试验条件，充分保证了产品开发验证周期。

开创主动服务新方式 探索新能源渠道新标准

直营模式作为新能源时代的新模式，背后反映的是主机厂与用户关系的转变，从人找车到车找人，车企的服务要更加主动。

五菱基于服务逻辑的变化，利用上传到国家平台的数据，建立了首个主动预警与服务系统，当前服务人数超过20万人次。比如用户忘拉手刹，五菱能在后台第一时间监测到车辆的状态，通过客服团队联系用户排除风险。

线上渠道方面，作为传统车企，如何利用好原有的渠道资源也是能否做好新能源的关键一步。五菱通过对覆盖全国98%地级市的2800家售后门店进行销售体系能力焕新，将以前的机修工转变成“电工”，目前围绕着新能源体系的专业技师已经有超过1500名，可实现24小时内对电池包进行检修，全流程安装充电桩等迅捷全面的服务。

而直营作为最优质、最直接的品牌触点，同样有必要积极投入。目前，五菱正通过柳州的体验店探索直营模式，“交付中心怎么做，包括每个业务服务板块怎么弄我们都在探索，因为没有体系没有标准，就没有办法复制”。薛海涛直言。

目前，五菱柳州的直营店通过改装、贴膜等服务实现了比燃油车时代更大的盈利规模，前台展示、休闲，后台改装、美容的模式既提升了用户的体验，也逐渐形成了适合五菱的服务体系。

服务内容的转变也直接影响了相关人才的需求，“贴膜工这就是技术活，我们跟柳州市技校开设了贴膜班、潮改班，能够在学校中把这些人培养起来，再输出到各个门店，因为行业里还没有这样的专业，也从来没有这样的技师，我们需要自己写课程、实践、更新，把人才输出出来。”

当前全行业正处于“战国时代”，各方势力混战还在进行中，正如五菱所言，只有建立标准，才能实现引领，站在行业的制高点。