T观察14丨关于充电桩，蔚来挖的坑，跳不跳？

创闻用户 2023-08-02 04:30:57

出品丨创闻号·汽车资讯

作者丨李德辉

“认真做电动车的公司，还是要做充电桩。”2023年2月6日，蔚来联合创始人、总裁秦力洪在媒体沟通会上呼吁。同时，他还提到，春节期间蔚来充电桩，非蔚来品牌的充电量占比达到76%，其中比亚迪位居榜首，占比达到17.6%。

对于这个呼吁，或许第一个不答应的就是比亚迪。在此之前，比亚迪有关人士就曾表示，这不是一门好生意，投资大、周期长、利润率低。在沟通会上，秦力洪也承认，蔚来至今没有盈利。

充电桩，真的不够用吗？

中国电力企业联合会副秘书长兼电动交通与储能分会会长刘永东接受媒体采访时表示，当下我国充电桩与新能源汽车之间存在结构性矛盾，即充电桩数量充足，问题在于“找不到、用不上、充得慢”。工业和信息化部总工程师、新闻发言人田玉龙公布的一组数据显示，截至2022年底，全国累计建成充电桩521万台，平均每2.5辆新能源汽车分配到一个充电桩。基于2022年的车桩比，中国电动汽车充电基础设施促进联盟认为充电基础设施建设能够基本满足新能源汽车的快速发展。

然而，现实却是利用率不足，致使充电服务运营商长期处于亏损状态。中国电动汽车充电基础设施促进联盟中国汽车工业协会充换电分会副秘书长仝宗旗透露：“目前城市内充电桩平均社会利用率不到10%，高速公路充电桩平均社会利用率更低，可能都不到1%。”

头部企业特来电新能源股份有限公司董事长于德翔在2022年底的公开论坛上感叹：“仅仅8年时间，我们在研发上就投入了20多个亿，形成1000多项专利技术，构成今天这样一套生态体系。但带来的问题是财务数据，包括盈利能力大幅度在下降，有时甚至感觉看不到明天太阳升起了。”

在这样的局面下，汽车企业有必要建立专属的公共充电桩吗？答案显而易见。但是，从蔚来汽车的角度，这个问题很简单从其他汽车企业的角度，这里有个不容忽视的误区需要规避，即战略陷阱。

首先，换电正在成为蔚来汽车补能的主要方式。2022年6月，蔚来汽车公布的一组补能数据显示，包含家充桩充电、换电、一键加电、顺路充电在内的便捷充电，占比为88.8%，其中换电52.3%、家充桩充电24.2%、顺路充电11.4%、一键加电0.9%。同时，秦力洪预测：“随着更多新车的交付、五纵三横四大城市群换电站点的投用，换电比例还会越来越高。公开信息显示，蔚来汽车的换电网络正在不断加强，除了覆盖城区的“电区房”网络之外，还有覆盖城际高速的「九纵九横十九大城市群」网络。”按照蔚来汽车“换电+自动驾驶”的业务组合，非换电服务的比例将在未来大幅缩减，其服务能力仅仅是补能体系的补充。蔚来汽车战略放弃的业务，其他企业值得捡起来吗？

其次，换电服务，作为一项增值服务，已经成为蔚来汽车的第二增长曲线。充电基础设施的商业模式与餐饮业别无二致，要么高客单价，要么高翻台率，或者两者兼顾。其中，换电模式可以选择高客单价和和高客单价且高翻台率两种方式，但充电桩就只有高翻台率一种方式可选，也就是薄利多销的模式。对于其他企业而言，这是赚的辛苦钱，既没有规模经济，也没有范围经济，可以不赚，专心主业。对于蔚来汽车，充电桩是“塞牙缝”对于其他企业，充电桩是“主食”。这样的处境，你玩的过吗？

第三，蔚来汽车的平台化战略，使其具备提供更多基础服务的能力。蔚来汽车创始人李斌说过：“购买蔚来汽车不仅仅是买了一辆汽车,而是一张通往新生活方式的门票。”因此，蔚来汽车社区是一个高净值用户的流量平台，是一个开源项目，除了解决用户售后与服务问题之外，可以延展出更多的交易与服务行为。相反，其他汽车品牌社区还一直停留在给用户解疑答惑的阶段，中心工作依然是促进新车销售。