保时捷IPO后首份年报：2022财年业绩创下新纪录 将推出定位超卡宴的纯电SUV

出品 ｜ 创闻号 · 汽车资讯

作者 ｜ 胡文静

2022年，在复杂的外部环境下，保时捷仍保持强大的盈利能力。

北京时间3月13日，保时捷发布上市以来的首份年度财务报告。数据显示，2022财年，保时捷业绩创下新纪录：实现营业收入376亿欧元，同比增长13.6%销售利润增至68亿欧元，同比增长27.4%。

“面对多重挑战，我们取得了保时捷历史上最强劲的财年业绩，”保时捷全球执行董事会主席奥博穆（Oliver Blume）表示。

营收创新纪录，离不开销量支撑。官方数据显示，2022年保时捷新车交付量创下新高，全球范围内交付新车30.99万辆，同比增长了2.6%同时，其汽车业务净现金流在2022年也达到了历史新高，实现了39亿欧元，相比2021年增加了2亿欧元。

“我们的成功得益于成熟的价格定位、强大的产品组合、新车销量的增长、汇率的积极影响以及我们严格的成本控制，”保时捷全球执行董事会副主席兼成员、负责财务与信息技术的麦思格（Lutz Meschke）表示。

长期销售回报率目标超20%

2023年，是保时捷品牌成立的75周年。发布会上，保时捷宣布了“迈向20之路”计划，即让保时捷长期的销售回报率达到20%以上。

“迈向20之路”是“2025盈利计划”的延续。其“2025盈利计划”的目标是，2025 年保时捷将累计提高 100 亿欧元营业收入，此后每年提高 30 亿欧元。

“迈向20之路”聚焦的是销售回报率这一指标。2022年，保时捷销售回报率为18.0%，较2021年提升了两个百分点。

麦思格表示，排除经济挑战进一步加剧，预计2023财年的集团销售回报率将实现17%-19%。这一预期的基础是集团营业收入维持在400至420亿欧元左右。

麦思格称，“从长远来看，保时捷的目标是实现集团销售回报率达到在20%以上。”

除了更强的产品组合，保时捷还希望通过着眼于成本端以实现这一目标。

“我们将重新审视一切，从我们的产品阵容、产品定价到成本结构。”麦思格表示，“我们也在关注流程，通过人工智能和机器学习将一些流程标准化，提高效率，使我们的产品更具吸引力。”

将发布定位在卡宴之上的纯电动SUV

发布会上，保时捷重申了其电气化产品规划。

纯电动Macan即将问世，预计将在2024年开始交付718将于20年代中期推出纯电版，紧随其后的将是纯电版Cayenne。保时捷还宣布，将发布一款定位于Cayenne之上的纯电动SUV。

“我们正在加强和深化保时捷运动豪华的产品定位。我们发现这一细分领域的利润池也在不断增长，特别是中国和美国市场，”奥博穆解释道。

据介绍，这款新车将提供强大的性能和自动驾驶功能，同时兼具保时捷典型的飞线设计，车内体验也将提升至全新高度。保时捷称，将基于SSP Sport平台来打造这款新车。

“这些都将非常具体地推进我们的电气化战略，所以我们充满信心。”奥博穆表示。

目前，保时捷纯电动车型销量占比为11%。根据保时捷的规划，到2030年，纯电动车型将占其所售新车的80%以上。

插混方面，第三代Cayenne将推出三款升级的插电式混合动力衍生车型。

在保时捷的“双e 战略”（e-mobility & e-Fuels）下，e-Fuels 合成燃料成为电动出行的有力补充。发布会上，奥博穆强调，电气化与扩大合成燃料生产之间并不冲突。

2022年，保时捷与合作伙伴在智利投建的eFuels合成燃料试点工厂投入运营。自去年12月以来，eFuels燃料持续生产。奥博穆表示：“至此，我们的eFuels合成燃料已正式进入工业量产阶段。”

“保时捷在中国市场会变得更好”

中国连续第八年成为保时捷全球最大单一市场。2022年，保时捷中国新车交付量达9.33万辆，占保时捷全球销量的30%。

奥博穆表示，“2023年会保持这一（销量）水平，并且会稳步增长。”

三个礼拜前，奥博穆刚结束为期一周的中国之旅。他提出，电动汽车在中国市场发展极其迅猛，而保时捷目前的电气化产品战略是非常适合中国市场的。

目前，保时捷向中国共引进了21款纯电及插电式混动细分车型。

保时捷正在增强在华的本土华研发能力。2022年，保时捷研发中国分支正式投入运营，并增设了保时捷工程北京办公室。

“我们知道，智能网联车在中国发展非常迅猛，中国车主有拥抱技术的渴望。我们希望通过在北京、上海的研发分支，继续推进‘在中国、为中国’的战略，”奥博穆表示，“我们信心满满，保时捷在中国市场会变得更好。”