其实两款新车最大的区别在于，一个是悬架的结构，一个是驾驶感受，所以咱们先从动态开始聊起。

秦plus 的后悬架，采用的是多连杆的独立悬架引擎，与秦pro ev相似，而无论是秦plus dm-i或者是同级别的几何A、AION S或者是ER6，它们的后悬架都是扭力梁的非独立悬架。

从实际体验来看，秦plus车尾的灵活度要更高，稳定性也会更强一些，最重要的是后排的滤震性有了明显的提升，在我们经过一些大的坑洼或者减速带的时候，后排的跳跃感也没有那么的强。

秦plus 它搭载的是一台最大功率为135千瓦的单电机，在起步阶段是非常明显的电动车的感受，低扭非常的充足，中低速阶段的加速感受是又畅快又安静，相对于dm-i版车型来说，它的绝对加速能力会稍微弱一些。