全长15.1千米的东京湾跨海高速是非常特别的桥梁加隧道的构造。其长度在4.4千米的海上大桥是日本最长的大桥，同时其长度在9.5千米的海底隧道则是世界上最长的海底公路隧道。除了这两项让人侧目的数据之外，更让人咋舌的则是该高速历经30多年曲折而又漫长的建设过程。
东京湾跨海高速全长15.1千米，其中川崎侧的海底隧道长9.5千米，木更津侧的海上大桥长4.4千米。东京湾跨海高速将木更津与川崎之间的陆上距离从100千米减少到30千米，两地之间的陆上移动所需时间则从平均约90分钟大幅减少到仅需半个小时。
从木更津侧俯瞰木更津人工岛。岛上建有服务区，内设有展览馆、观光区、餐厅，非常适合在此停车欣赏东京湾的美景。
从东北侧看木更津人工岛，此侧桥墩较高，可以满足2000吨以下船舶的正常通行。右前方的白色椭圆状物体就是川崎通风塔。
川崎通风塔，位于川崎侧海底隧道正中央。塔身的角度经过测算，以减少对邻近的东京羽田机场飞机起降的影响。
东京湾跨海高速川崎侧入口，顶部的通风塔原本是仿金字塔型的，不过在东京羽田机场扩建第4跑道之时，因为机场限高的缘故，塔尖被拆除了，就变成了现在的这个样子。
后记
东京湾跨海高速从提出构想到建成通车历时近30多年，整个过程曲折而又漫长，总体投资费用更是达到惊人的1万4409亿日元（约900亿人民币），使得开通初期的通行费用高达4000日元次（普通轿车），相当于每公里需花费267日元。高企的通行费用也使得开通初期的车流量大大低于预期。原本设想的环东京湾高速网络也因此而名存实亡。
迫不得已，东京湾跨海高速不得不将通行费下调25%至3000日元次，不过仍然不算便宜，对客流的刺激收效甚微。2009年开始，千叶县政府为了彻底发挥出东京湾跨海高速应有的作用，对使用ETC通行的车辆进行财政补贴。普通车辆单次通行费用大幅度从3000日元次下降到800日元次。在此之下，2009年度车流量大幅激增为2008年的1.8倍。此一举措也促进了千叶县南部的发展。因此原本计划到2011年就暂停的补贴，一直持续到了今天。
