2月新能源车企销量：蔚来、哪吒重回万辆 问界/深蓝/岚图比1月降超20%

告别1月的车市寒冬，2月新能源车企交付量也随之升温。

创闻号此轮统计的14家新能源车企中，有11家企业实现环比正增长，相较上月仅腾势一家环比为正来看，2月的新能源车市回暖迹象明显，仍在努力回正的仅有AITO问界、长安深蓝以及岚图。9家车企交付量同比为正，较上月增加5家，其中蔚来、哪吒、极氪、埃安品牌等品牌由同/环比双降转为双增。

交付量破万的车企由三家增至五家，蔚来、哪吒努力迈入了万辆俱乐部，比亚迪继续保持较高的销量水平，埃安、AITO的同比增幅达200%以上，零跑、极氪、哪吒的环比增速也均在60%以上。

随着各家新能源车企2月交付量的公布，一季度新能源赛道的累计销量排名也渐露端倪，累计销量在2万辆（月均销1万辆）以上的有5家企业。

总体来看，比亚迪仍然一骑绝尘，2月共计销售19.4万辆，同比提升112.6%，环比提升34.7%。而且DM车型与EV车型的增长均衡，销量分别为10万辆和9万辆。

因此无论是“新势力”还是“新实力”，短时间内均无法撼动这头由传统赛道切入新能源的“新巨鲸”，单就2月销量而言，它就能以一己之力超越其他13家企业交付量之和。

埃安在2月的表现不俗，较1月上量明显，共交付3万辆，同比提升252.8%，环比提升34.7%。2023年累计销量为4万辆，由于特斯拉的2月销量未公布，目前埃安暂时居比亚迪之后。

国补到期时，埃安也曾在1月初表示将于3月初上调3000-6000不等的产品指导价，但如今市场份额之争激烈，价格战的硝烟仍在蔓延，每月灵活下调价格成为了埃安冲量的有效手段。2月初，埃安针对AION Y系列、AION S Plus等部分车型推出5000元/台的交付激励以及3年0息的低首付政策，如此立竿见影的效果也让埃安决定将该政策延续至3月底。

同时，埃安还将于3月3日发布全新一代电驱科技，3月7日发布AION Y全新车型，密集的产品上新配合传播及营销政策，埃安的后续表现依然值得期待。

造车新势力中的理想、蔚来、哪吒分别以1.6万辆、1.2万辆以及1万辆的交付水平位列埃安之后，三者的同/环比数据均为正，其中蔚来的同/比数据表现较好，同比增长98.3%，环比增长42.9%。

目前仍是“单兵作战”的腾势，仅依靠腾势D9在2月交付7325辆的成绩完成环比正增长，2023年累计交付1.4万辆的成绩也是力压在其身后的小鹏、零跑、AITO以及岚图等多产品玩家。

曾为人们津津乐道的“蔚小理”中的小鹏，2月的交付量则滑落至腰部区间，完成交付6010辆，同比下滑3.3%，较上月收窄56.3%，环比增长15.2%。

同时，同比/环比由1月的双降转为双增的品牌中除了蔚来、哪吒、埃安以外，极氪、创维在2月的交付量增长也较为明显，分别交付5455辆、1475辆，同比提升87.1%和41%。其中，在2月底完成配置升级新上市的2023款极氪001也帮助极氪拉高销量走势，成为猎装车圈的新晋“卷王”。

据乘联会分析，1月部分主力企业强力调整生产稳库存，确保经销商体系的库存均衡，尤其随美联储加息和上游资源价格下探成趋势，新能源车产销相对谨慎。加之叠加春节假期的影响，2月才是真正的市场启动期。

在这样的背景下，从传统车企而来，AII IN新能源的长安深蓝、AITO、岚图则在众多友商逐渐发力的档口无力跟进，三者的2月交付量出现环比下滑的情况。其中，长安深蓝2月交付4103辆，环比下滑33.1%，但其目前仅有一款产品在售，尚且说得过去。而AITO与岚图均有两款产品在售，2月交付量分别为3505辆和1107辆，同比增、环比降的情况仍待改善。

华为赋能下的AITO高光不在，2月交付量滑落至前十开外。其中AITO与岚图有三款分布于竞争激烈的中型、中大型SUV细分市场，直接与理想、蔚来展开正面竞争压力不小，且MPV车型岚图梦想家尚未拉开自身与腾势D9的差异化优势，上量难度不小。

与AITO一样进入销量“疲软期”的还有零跑，2月的交付量为3198辆，同比下滑6.9%，但较上月仍有改善，环比增长180.8%。

根据乘联会的预测，2月全国乘用车厂家的批发销量也在缓慢恢复中。同时，新能源产业的产能增加，钴价下降，碳酸锂价回落，也将进一步改善新能源车企的盈利压力。