8月11日相聚云南昆明！第二十届搜狐汽车营销首脑风暴即将起程

二零零零年前后，汽车在中国市场被真正当作消费品走进千家万户。那是一个野蛮生长的时代，人们充满希望。

2005年，我国《汽车品牌销售管理实施办法》正式实施。这是一个标志性事件，意味着在中国市场，汽车销售进入了体系化的发展阶段。与此同时，伴随着中国车市的起伏，中国第一代职业汽车营销人成熟起来。

正是在2005年，创闻号营销头脑风暴峰会首次举办。16位车企销售老总加入中国市场学会(汽车)营销专家委员会委员。

2005年，首届创闻号营销首脑风暴现场，嘉宾正在讨论“产品与促销”

彼时，围绕汽车营销成立一个专业性组织，是一件顺理成章的事。幸运的是，创闻号作为峰会发起方之一，从2005年至今，无一缺席地记录并留存了近二十年来，中国汽车市场大量的、真实的、全面的、独家的一手资料，涵盖历年最精彩的汽车营销事件、以及事件背后的操盘手每一年汽车人最关心的话题，和当时的舆论风潮与思辨每一个阶段风口上的车企及其此后或低或高的企业命运......

“我们不敢说永存史册，但是至少在20年、30年内，如果后面有人想了解中国汽车市场，这应该是首选的教科书。”近二十年前，创闻号营销首脑风暴创办的期许是，成为中国汽车营销界关于汽车产业发展战略、营销政策、创新性营销方法以及营销理论体系的高层次论坛。

如今，中国市场学会(汽车)营销专家委员会已拥有382名成员，其中包括240名委员、129名研究员和13名学术顾问。创闻号营销首脑风暴已成为我国汽车营销界历时最长、规模最大、凝聚了几代中国顶尖汽车营销人才的常设峰会。它不只是一场论坛、一个活动，更是汽车人彼此间真实连接的纽带。

2023年8月11日，第二十届创闻号营销首脑风暴即将于云南昆明召开。

二十当打，不负时光。

与过去对话，有迹可循

“搜狐投入巨大资金给每个营销老总开设了网志，这是非常好的营销工具，能直接和消费者对话。通过网上沟通，我们有了几款新车创意。”2005年，某车企总裁在参加第二届创闻号营销首脑风暴（后文简称峰会）时，分享他认为“异乎寻常有效”的营销方式。

同一届峰会上，时任奇瑞汽车副总经理的秦力洪当时自称为晚辈，他说品牌存在的意义在于是否被人记住。18年后，秦力洪参与创办的蔚来汽车被人记住了。

17年前，同样是在每年八月的峰会上，夏治冰将比亚迪比喻为“一个五年级的小学生，还没六年级毕业”，当年的销售目标是15万辆。此后的日子里，这位带领着比亚迪创造了销售神话的营销老总，能否预料到当年的“小学生”将在未来登顶全球舞台？

同一时期，代表东风日产参与峰会的是陈斌波，他分享的话题是“合资企业营销怎么进行文化融合”。如今，2023年，东风日产迎来创办二十周年——这一年，所有车企及其上下游紧密的合作伙伴都面临者同样的境遇：市场大浪淘沙，如何活下来。

翻看过去19届峰会议题与分享，如同一本倒叙的故事书，与过去对话，彼时的中国汽车市场与今日颇有相似之处。

中国市场学会（汽车）营销专家委员会成员参与第十九届创闻号营销首脑风暴

从2005年到2023年，中国汽车产业经历了高速发展阶段，产业结构得到优化，整车体系得以建立，中国品牌逐渐开始占领市场，并在2009年超越美国成为全球第一大汽车市场。可以说，这是一个中国汽车产业黄金的时代。

自中国“入世”后，跨国车企在华动作频频。中国汽车品牌有着一段野蛮生长阶段，只有资格考虑生存问题，无暇顾及发展方向。

在数据上，2005年，中国汽车产销量分别为570.77万辆和575.82万辆，同比增长12.56%和13.54%。2022年，中国汽车产销量跃升至2702.1万辆和2686.4万辆，同比增长3.4%和2.1%。产销总量连续14年全球第一、新能源汽车产销连续8年全球第一。17年涨幅近5倍，成绩斐然。但在数据的背后，却隐藏着很多耐人寻味的事情。

中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长、中国国际商会汽车行业商会会长王侠曾在2006年初的一次采访中谈到，即使有“新车”，“降价”依然是2005年车市上的最关键词：“我想在降价不管用的时候，肯定会有一批企业在价格战中活不下去，当企业觉得单纯价格竞争不能再为企业谋求利益，这个时候它一定会再寻求差异化，走向细分市场。这个过程是市场经济所不能回避的事情。”

2023年一开年，价格战就笼罩着车市。特斯拉的降价行为最终引发连锁反应，新能源市场刮起前所未有的降价潮，并蔓延至传统燃油车市场，但“以价换量”没有收获令人满意的效果，车企都在努力冲出“红海”。

在2005年那一年，中国人第一次接触混合动力汽车，丰田首次在海外生产的PRIUS普锐斯混合动力汽车在长春正式下线，可谓是中国人首次接触新能源汽车。经过多年发展，新能源汽车产业已经从起步期走进了快速发展期，再到如今的爆发式增长期。2022年新能源汽车产销分别完成705.8万辆和688.7万辆，市占率已达25.6%。

当时间来到2018年，中国汽车市场销量出现28年以来首次下跌。与此同时，中国品牌乘用车市场份额持续失守，2019年市占有率遭遇“十三连降”。而今天的中国品牌，市场份额加速提升，一步步挤压合资品牌车型的市场空间。

此外，就像全球知名的国际巨头们不会放弃中国市场一样，中国车企想要获得平等对话的机会，就不能放弃海外市场。

在出口方面，近20年间，中国车企不仅在思考，也在用实际行动来表明，自己有走向国际舞台的决心和能力。2005年，我国汽车出口不足20万辆2022年，这个数字突破300万辆，中国超越德国成为全球第二大汽车出口国。

“卷”出最好的时代

“卷”出最好的时代——这句话有些残忍，但也是现实。意味着很多企业会消失，变革不是温良恭俭让。但能“剩”下来的，将有极其旺盛的生命力。

二零二三年，第二十届创闻号营销首脑风暴召开之时，这是一个历史性的时间节点，价格战愈演愈烈，中国品牌市占率持续提升，汽车行业到了全面新能源+智能化时代。像是一场压力测试，今年是对企业的极大考验。

虽然供应链导致的减产问题有所缓解，但消费者需求减弱给车企带来了更严峻的挑战。车企之间的竞争白热化，具有优势的企业会不断蚕食其他车企的市场份额。就像10年前的手机行业一样，跟不上的就会被甩掉。

汽车业从来没有弱者逆袭，只有强者恒强的“马太效应”。

随着新能源市场渗透率的不断提高，传统车企和新势力都面临着更大的压力。对传统车企而言，快速扩大在新能源市场的占有率迫在眉睫，但又无法完全舍弃盈利的产品继而陷入“既要又要还要”的怪圈。对于新势力而言，如何赚到钱可持续经营是个问题，同时也不可小觑转型中的老牌车企，后者依托长期积累的资产、品牌和经验，一旦拿出扛打耐造的产品，比的就是定力了。

同时，在电动化、智能化的浪潮之下，影响消费者购车的因素也发生了变化。消费者选车逻辑逐渐向选择电子产品的逻辑靠拢，产品力在消费者心中的份量逐步加重。这导致具有先发优势的企业如果不能持续打造爆款产品，便很容易被后来者取代。

归根结底，技术的进步和升级，从效率、效果和沟通成本上改变了营销的表现形式，但营销的本质没有改变。站在时代变革的关口，中国汽车营销人如何在“危机并存”的时代里找准发展方向，打破内心焦虑？坚守营销本质？

今年，第二十届创闻号营销首脑风暴将继续邀请经济与行业专家、高校学者、业内大咖与头部企业领军人参会。分享其在面对产业起伏和变革时的所思、所为和所悟，以期能跳出汽车行业，从一个全新的视角来思考和理解当前的变化，激发新的想象力。

在上午场议程中，经济与行业专家将围绕世界政治经济形势发表主题演讲，剖析汽车产业发展基本逻辑和客观规律，展望由新能源+智能化带来的汽车产业新时代。助推行业高质量发展，跨界赋能企业高层决策者，

在下午场议程中，全员嘉宾将参加特别策划之草坪上的对话，行业大咖与头部企业领军人在轻松愉悦的氛围中回顾创闻号营销首脑风暴发展历程，共探汽车发展趋势和营销转型之策。

关于中国市场学会(汽车)营销专家委员会

中国市场学会营销专家委员会是中国市场学会（经中华人民共和国民政部批准的全国性社会团体）下设的分支机构，目前下辖两个专业委员会——中国市场学会(汽车)营销专家委员会和中国市场学会(品牌)营销专家委员会。

在2005年首届创闻号营销首脑风暴·青岛峰会上，中国市场学会(汽车)营销专家委员会正式成立，标志着中国汽车营销开始走向理论与实践相结合的专业化轨道。

中国市场学会(汽车）营销专家委员会成员包括委员、研究员和学术顾问，其成立的根本使命，就是要推动中国本土的汽车产业营销创新浪潮，通过有效沟通、传播、交流的思想平台，使中国汽车营销思想、技术、管理水平在全球汽车营销领域当中形成一个整体的优势和战略性的突破，并最终推动中国汽车市场的提高和发展。

关于2023中国汽车营销创新大奖

一直以来，每年的“中国汽车营销创新大奖”都会从近一年的企业优秀营销案例以及团队中评选出“创新奖”，以此来奖励那些在汽车营销领域永不止步的汽车营销人，发掘汽车行业优秀的营销传播项目，传播并提升中国汽车企业营销水平。

与以往不同的是，2023中国汽车营销创新大奖扩容升级，除设置营销案例及团队奖项外，还将围绕第二十届创闻号营销首脑风暴设置特别类奖项，以表彰对中国汽车营销事业做出过突出贡献的人物或团队。是对营销工作的综合评价，更是聚焦汽车营销变革与趋势。

2023中国汽车营销创新大奖旨在发掘汽车行业优秀的营销传播项目，以更具高度的全面复盘，总结企业实战经验，提升理论化思考能力，同时也能让更多的用户通过一个年度或阶段性的营销策划故事来深度了解品牌，传播并提升中国汽车企业营销水平。

当打之年，未来可期。

8月11日，第二十届创闻号营销首脑风暴邀您共襄盛会。与此同时，2023创闻号营销创新大奖申报通道也将开启，敬请关注。