导致活塞烧顶的原因大致有以下几点： 1．活塞顶部积炭严重。
活塞顶部的积炭使活塞顶局部过热并产生高温，当局部高温超过材料的熔点时，就会将活塞顶部烧熔形成熔洞。
2．活塞环胶结或断裂。
活塞环胶结或断裂会导致活塞环不能与缸壁紧密贴合 ，活塞顶的热量不能及时传走，同时还会引导高温气体下窜，结果使活塞顶及活 塞环槽部位因过热而烧蚀。
3．供油不均。
柴油机各缸供油量和供油时间如果不均匀，将会使部分汽缸燃 烧过程恶化，形成积炭或严重后燃，柴油燃烧的热量不能用来作功，而使部分汽 缸内的活塞顶温度过高，导致材料热疲劳而烧熔。
4．喷油嘴工作不良。
当喷油嘴出现滴油、二次喷射、雾化不良等情况时，活 塞顶积油处局部温度过高，热应力增大，以致烧蚀。
5．发动机产生爆震。
发动机工作中，活塞顶部要承受燃烧爆发力的周期性机 械冲击，其瞬时冲击力可达7MPa，直接作用于活塞顶上的冲击力可达100kN以上。
如果发动机产生爆震，其冲击力将会成倍上升。
活塞顶在热应力和周期性燃烧爆 发力的作用下，产生热疲劳和机械疲劳，最终导致烧熔和开裂。
而发动机产生爆 震的原因主要是供油时间或点火时间过早、汽缸内积炭过多、压缩比过高、活塞 顶上形成炽热点引起早燃、所用汽油辛烷值过低等。
6．机油冷却喷嘴堵塞。
有些大功率发动机机体上设有机油冷却喷嘴，通过向 活塞内腔喷射机油以帮助冷却散热。
如果机油冷却喷嘴堵塞，活塞就会积热升温 ，也易导致活塞烧顶。
7．发动机长时间超负荷超速运行，或发动机散热不良。
活塞长期受过高热应 力和机械应力作用，易于疲劳烧蚀。
8．活塞质量不合格。
若活塞铸造时存在气孔、疏松、微裂纹、夹渣等缺陷， 则在高温高压作用下，这些气孔、疏松、微裂纹会成为疲劳源而导致疲劳损坏 活塞中的夹渣首先熔化，造成活塞烧熔。
9．经常猛轰油门，发动机高速大负荷运行，温度过高。
