多家航司涉足货运，前途并非万里无云

多家航司涉足货运，前途并非万里无云

著名廉航“亚洲航空”日前被报道说将加码货运业务。亚航集团旗下的物流公司Teleport原本只有一架737-800F托管在泰国K-Mile旗下；但现在引进了三架A321货机，据说要在东南亚为电子商务提供服务——说白了，就是送快递。

前不久，中国第八大航空公司“山东航空”也开始添置货机。B-5111号波音737-800在贡献了17年客运之后，于山东太古转换货机，估计可以再飞十年。

全球近期添置货机或创办货运公司的不在少数，例如埃塞俄比亚航空搞了三架767-300F，中州航空引进了巨大的777-F；济州航空引进了737-800F；哈萨克斯坦新成立了一家叫做SkyJet的货运公司，买了架42年的A300货机；还有越南的IPP和Vietjet Cargo，都说马上就要开业……

但这未必都是好事。京东货运前不久成立时，国外就有人担心，说“与亚马逊走上了不同道路”。因为亚马逊租用飞行员，而京东是真的跳下水自己扑腾了。航空运输投入巨大，如果发现不妙想脱身，可就不如与合作公司解约那样方便了。

京东和亚马逊这种体量的电子商务公司，自己搞物流还是有胜算的。但是普通人搞货运的风险真的很大。别的不说，我国境内倒闭的货运公司就比比皆是，有银河，有友和，早些年深圳与汉莎合作的翡翠黄了，近些年中航工业与山西煤老板搞的中航货运也根本就没有做起来……

货运与客运不同，客人会自己买票，而货物不会自己上门。所以成功的货运公司必得有可靠的生意来源，或者是固定的大客户，或者是代理商。而且时机也很重要，早些年弄辆冒黑烟的“红叶中巴”在京津间跑运输就能大把赚钱，但现在肯定不行了——现在竞争太激烈，零货整货都有，“货拉拉”们一叫就到。

全球范围内，前段时间航空货运大赚其钱，直到现在中国的货运公司也还在盈利。这都是“时机”使然，并非货物总量增加；真正原因是防疫政策导致国际航班减少，不得不用专门的货机来飞。不仅航空货运，航海货运去年也一柜难求，打着滚儿挣钱。但现在随着疫情结束，国际航班恢复，好时光已经不在。不信的话，国际海运价格断崖式下跌，就是例证。

疫情之前，全球很多航空货运是通过“机腹货舱”实现的。飞友们都知道一些著名的专业货运公司，例如FedEx、UPS和DHL等，它们都有着庞大的货运机队。但实际上洲际航空公司的货运量也不低，例如国泰航空，它专门的货机不多，但航空货运量能排全球第五。

就连廉价航空，也不会放过货运的生意。以亚洲航空为例，虽然它为了提高效率，过站速度很快，但也会积极地利用机腹货舱拉货。Teleport就曾经说过，全公司200多架飞机都是它的运输工具。

专业货机基本上每天只飞一次，货物流动按节奏进行。它适合在枢纽间摆渡，在二三线航点上不如机腹货舱方便。而且机腹货舱是：不拉白不拉，拉了就赚钱——随着客运恢复，可以想见机腹货运也会逐渐恢复到疫前水平。

中国的航空货运市场现在依然盈利，这与防疫措施有关。若将“清零”作为基本国策，那么货运还会一直火下去。但一旦放开，料将与国外一样面临竞争。所以拉总不建议在航空货运方面投入太多；航空货运投资太大，无货可拉时将很难收场。当然中国航空货运前期发展的不好，也确实需要高水平的运营者进场填补。现在顺丰一家独大，得再有一两家才好。

从全球范围看，航空货运并非是万里无云的晴天。除了面对即将到来的与海运之间的激烈竞争外，它同样要面对机腹货舱的打击。东南亚地区现在所谓的“行情”，也是因为国际航班难以进入中国导致的。一旦形势有变，就不会有那么好的价格了。

事实上，有人说亚洲航空的三架A321F货机，也主要是为中国市场准备的。