很荣幸受邀到南航河南公司进行交流

很荣幸受邀到南航河南公司进行交流。在南航河南公司优秀年轻干部培训班的讲座中感受到南航河南的领导对于人才的重视。

去年底省政府印发了《河南省”十四五“航空经济发展规划》，对未来5年的发展提出明确规划，主要指标展望到2035年。

南航河南是郑州，乃至河南市场最重要的基地航空公司，市场份额在20%以上。南航河南团队也很给力，用集团3.5%的机队资源，完成了3.99%的运力。十四五远景规划中提到，提到2035年郑州机场旅客吞吐量保障能力达到1亿人次。按照南航河南目前所占的市场份额保持不变的话，2035年的运力预计在2000万人次。而同为南航集团的厦门航空，在疫情前，用206架飞机运送了3986万人。南航河南达到2千万的数字，机队规模预计达到100架，是现在的3倍。

而实际运营中却不像数学题那么简单。周边省份竞争日趋激烈，”米“字形高铁网络日渐成形。那么在后疫情时代，能否创新应用新机型，差异化开拓新航线就成为关键。例如空客最新的A320XLR，它的座位数达到220个，航程达到8700公里。不仅波音没有同类产品，也对A330等宽体形成了突出的成本优势。从郑州出发，A321XLR能飞到悉尼、法兰克福等洲际目的地，单座百公里油耗更是相比A330能节省20%。

大家还关注的鄂州花湖机场方面，现在花湖机场定位已经做了非常大的转变，从顺丰的货运机场，转化为平台机场。其实也是走的郑州航空货运枢纽的建设路，郑州航空货运完成70万吨/年，跻身世界40强绝非一日之功。看看标绿的航空货运巨头就明白了枢纽背后的支撑力之强，而按照货运吨公里计算，顺丰前25强都没有进，而南航2021年达到80.78亿CTK，位居全球第十，全国第一。顺丰现在独守花湖也是资源的错配和浪费，还不如放开。

最后则是警惕航空货运市场的非理性繁荣。过去两年对空运的需求激增是由于疫情推动的，但今天仍是一个不确定的世界，全球经济面临新的威胁，可能破坏空运盛宴。战争导致乌克兰的空域限制，能源价格飙升和全球通胀，这些因素都会抑制消费者的需求，让炙手可热的货运市场降温。

航空业存在周期性，当进入旺季时，会增加额外的航班，但在过去的两年里，打破了这个周期的规律，航空货运几乎全年保持高速运转。

看看波罗的海空运指数，就需要明白：必须考虑更长远的问题，假如经济下滑会发生什么？如果价格继续上涨，利率继续上行，但通胀没有缓解，那么就会影响到消费者的需求，我们现在正进入一个滞胀的阶段。更好的未雨绸缪，才能平稳穿越周期的不确定性。