时代周报 作者：杨玲玲

被寄予厚望的G6，能否带动小鹏汽车（NYSE:XPEV09868.HK）打好翻身仗？

8月18日，小鹏汽车发布最新财报，第二季度营收为50.6亿元，同比减少32%，环比增加25.5%净亏损为28亿元，同比增加3.7%，环比增加20%。

据小鹏汽车官网报道，近日，小鹏汽车发布了一款名为“小鹏P7”的全新电动中大型SUV。这款车型搭载了前置单电机或者双电机四驱系统，最大功率可达300kW。

从交付数据来看,今年第二季度,小鹏汽车共交付新车23205辆,比2023年第一季度的18230辆增长27.3%,处于回暖状态。

2023年下半年,随着G6等新品带动我们的销量大幅增长,毛利率逐步恢复,以及运营效率的持续提升,我们预计在2023年下半年实现经营性现金流的整体转正。在财报电话会上,小鹏汽车董事长兼CEO何小鹏如此说道。

在第三季度，小鹏汽车预计交付量为3.9万辆至4.1万辆，同比增长约31.9%至38.7%预计收入为85亿元至90亿元，同比增长约24.6%至31.9%。

何小鹏表示,经过几个季度的自我变革,小鹏汽车从今年三季度开始,进入销量、品牌、士气、现金流的初步正循环,并在明年、后年进入更大更全面的正循环。

这是否意味着小鹏汽车已经走出至暗时刻？

销量回暖毛利率触底

财报数据显示，第二季度小鹏汽车季度交付量23205台，环比增长27%，带动营收增至50.6亿元，环比增长26%，超出市场预期。

今年以来，小鹏汽车连续6个月实现交付规模稳步增长。截至2023年6月30日，小鹏汽车现金储备规模近340亿元。

小鹏汽车二季度毛利率由一季度的1.7%下滑至-3.9%，而2022年同期毛利率还维持在10.9%的水平。其中，汽车毛利率由一季度的-2.5%下滑至-8.6%。

小鹏汽车表示，汽车利润率的下滑，主要是G3i相关的库存减记和库存购买承诺亏损，对2023年第二季度的车辆毛利率产生4.5个百分点的负面影响此外，促销活动增加、新能源汽车补贴结束等也影响了毛利率。

尽管部分财务数据不及预期，何小鹏仍信心满满：“上半年，为应对行业激烈的竞争和快速变化，我在小鹏汽车进行了战略和组织，产品和市场等各方面的变革。从当前看，这些变革的内外部效果都超出了期望，并正式将公司带入到了初步的正循环。”

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数据显示，7月，小鹏汽车销量重回万辆规模，11008辆的月销量环比增长 27.7%，但同比依旧下滑 4.5%前7个月，小鹏汽车累计销量5.24万辆，同比下滑 34.86%，与小鹏汽车今年20万辆的销量目标还相去甚远。

不过，进入下半年，小鹏汽车与大众汽车的战略合作，让外界看到转好前景。财报电话会上，何小鹏也表示，接下来将与大众集团不断深化合作关系，在下一代电动车平台、软件技术和供应链方面建立更强有力的战略协同，共享规模效应。

近段时间，小鹏汽车智能驾驶开发副总裁吴新宙的突然离职，给小鹏汽车的自动驾驶技术开发及未来技术发展带来了阴影。

AI定义汽车的时代才刚刚开始。接下来,何小鹏将建立公司级的智能化研发、规划和运营的“大智能”团队,该团队将统一规划智能辅助驾驶、智能座舱、电子电气架构以及多项智能创新技术的发展业务。

2025年实现盈亏平衡？

新能源汽车竞争激烈的战场已经进入中场,曾经站在巅峰的小鹏汽车面临更加激烈的外部竞争。在这种情况下,G6被称为“救命稻草”。

在今年第一季度财报电话上,何小鹏曾表示:“我们相信G6将会成为中国20-30万元新能源SUV市场最受瞩目的热销爆款,带动小鹏汽车的总交付量在三季度同比和环比都取得远高于行业的高速增长,形成战略和组织调整后的第一个销量拐点。”

G6的销量崛起背后，是小鹏汽车爆款车型断档已久。此前，无论是G9还是P7i，都没能帮助小鹏实现品牌上探和提升销量的使命，在这其中，很多供应商也因此蒙受损失。

时代周报记者摄

过去的失误导致了G6上市后的供应链信任危机进一步加深。在这种情况下,小鹏汽车在G6正式上市第二天立即召集供应商开会,要求上游供应商提高交付能力,协助G6产能爬坡。

在最近的财报电话会上，何小鹏提到了小鹏正在与供应商共同努力提升G6车型的产能，尤其是Max版本。他预计在今年9月份，G6车型的交付量将会显著提高，并有望带动小鹏月交付突破1.5万辆。在四季度，小鹏将努力冲击G6单月交付过万辆的目标。

同时，何小鹏清醒地意识到，对小鹏而言，G6并不是唯一的牌：“如果一个企业只靠一款车或者一个小节点都是错误的。汽车是个长线的事情，我们在明年后年有非常多的新车、改款车，要看一个体系的能力。”

据报道，在小鹏汽车营销服务体系的总裁王凤英领导下，客户满意度和协同作战能力不断提高。下半年，小鹏汽车开始加速渠道的商业模式变革，加速销售网络的优胜劣汰，并用更快的速度引进优秀的经销商伙伴，扩张二线和低线城市的市场份额。

小鹏汽车在动力系统、整车硬件、供应链等多个领域正在积极降本，努力实现2024年年底成本降低25%的目标。

我们在对于整体公司的盈亏平衡以及现金流预测方面的目标没有发生太大的变化。具体来说，我们希望到2024年实现现金流为正，并在2025年实现整体经营的盈亏平衡。这是我们目前的目标。

自动驾驶技术在“iPhone 4时刻”迎来了一次重要的突破。

最近,新能源汽车厂商的降价动作频繁,这也使得车市成为了一个焦点话题。

近日,有消息称,我国新能源汽车价格自8月初开始再次出现调整。这一轮价格调整似乎来得有些“于无声处”,与今年3月那场声势浩大、轰轰烈烈的车市“降价潮”不同,让人不禁好奇:这轮调整将如何影响市场和消费者?

据时代周报记者不完全统计,8月以来,已有包括上汽大众、零跑、哪吒、极氪、欧拉和奇瑞新能源等在内的10多家车企纷纷推出各自的降价活动,所涉及车型达数十款。

有分析师在财报电话会议上提问小鹏汽车管理层，如何看待当前车市降价现象，以及公司是否会跟进降价策略。

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对此，小鹏汽车副董事长、联席总裁顾红地回复表示，友商对价格的调整没有影响到小鹏的销量，总体而言，可以保持很好的市场位置。因为在G6定价时，已经预料到了价格压力，目前没有看到不利因素。

G6的发布意味着小鹏汽车将进入体系化造车的阶段。在这个意义中,G6就像iPhone 4一样,对于小鹏汽车来说具有非常重要的意义。从G6开始,小鹏汽车的纯电整车平台、电子电气架构、动力系统和智能辅助驾驶软硬件将全部平台化,实现全面造车。

iPhone 4被认为是游戏规则的改变者。在财报电话会上，有分析师向小鹏汽车管理层提问，如何看待自动驾驶的iPhone 4时刻以及大约什么时间到来？

我估计在2025到2026年,这些因素将主要影响新能源汽车的发展。首先,是不是全范围的环境,例如,中国95%以上的路段环境包括小区内、小区地下车库都可以使用,将是一个重要的影响因素。其次,成本因素也是一个关键的因素。最后,整体能力,包括安全和体验,也是需要考虑的因素。未来两到三年,小鹏希望能够做到千公里接管在1次到0.1次之间,并且比大部分标准司机开得更聪明,效率更高。

在AI定义汽车的浪潮中,小鹏汽车将会是主要的推动者和受益者。何小鹏认为,大语言模型将加速自动驾驶iPhone 4时刻的到来。