斑马消费 任建新

近日，如祺出行冲击港交所主板IPO，T3出行完成10亿元融资，网约车市场战火重燃。

中国第一家网约车平台，应该是2010年成立的易到用车。之后，行业迎来了三股主流势力：

第一代网约车的出现,标志着互联网思维对传统行业的颠覆与改造。易到、滴滴、快的和Uber中国等平台的出现,彻底颠覆了传统出行市场的格局,以互联网技术重新定义了网约车行业。

2015年至2019年期间，神州专车、曹操出行、首汽约车、如祺出行和T3出行相继成立。它们的共同点在于多由汽车产业巨头主导。神州专车的背后是曾经的神州系，不过现在已经分崩离析。曹操出行由吉利控股。首汽约车算是首汽集团旗下产品。T3出行背后的主要股东包括东风汽车、一汽集团和长安汽车巨头。

近年来，随着高德、美团等超级APP相继进入网约车市场，这种模式逐渐成为一种趋势。在这种思路的引导下，最近流量平台抖音也开放了交通出行平台服务商的入驻资格，这意味着在抖音上叫车将变为现实。

在资本的助力下,滴滴在2015年合并了快的,2016年收购了Uber中国,一统江湖,成为中国移动出行市场的绝对霸主,市场份额一度超过90%。

自那以后，滴滴的对手只剩下自己，网约车市场长期缺乏新故事，只剩下内耗。

2018年，郑州和乐清连续发生的恶性顺风车事件，对滴滴乃至整个网约车行业都造成了重大挫折。

2021年滴滴赴美上市，被实施网络安全审查，滴滴APP因存在严重违法违规问题被下架。最终，滴滴不得不从美股退市。

滴滴跌跌撞撞,带着网约车行业跌宕起伏多年,到如今,终于又重新进入了进取阶段——只是主角已不再是行业老大滴滴。

阿里巴巴旗下本地生活平台高德地图于2017年推出聚合打车业务高德打车。当你进入高德地图，APP会在菜单栏、搜索栏等多个位置提供打车入口，网约车服务商包括曹操出行、T3出行、斑马快跑、风韵出行、携华出行等数十家。

更多的选择和更好的价格，让许多用户觉得使用高德打车比滴滴更加划算。许多司机在你上车后，会立刻热情地推荐高德。

高德地图的1.5亿日活用户数量,经过一系列的演化,最终将其转化为打车用户。如今,高德打车的日均订单量已经达到了数百万单,这一数量级已经对全平台日均订单量近3000万的滴滴,形成了一定的威胁。

如果说高德等流量平台的网约车业务对滴滴构成了全面性的挑战，那么，如祺出行、T3出行这两家2019年成立的最年轻的网约车平台，则是在弯道超车追赶滴滴。

7月28日，洪泰基金宣布，T3出行完成由其领投的超过10亿元的A+轮融资。甚至有传言称，T3出行正在推动Pre-IPO轮融资，完成后启动IPO并实现港股及A股上市。

在此之前,T3出行CEO崔大勇发布了“1521战略”,计划在2027年之前实现日订单峰值突破1000万单、营收达到500亿元、全国覆盖城市数量突破200个、L4自动驾驶车辆商业运营1000辆。

2023年6月，如祺出行完成了由广汽工业领投的8.42亿元B轮融资，这是移动出行行业在今年达成的首笔融资。两个月之后的8月18日，公司披露了其在港的IPO招股书，试图冲击“自动驾驶运营科技第一股”，并将自动驾驶在网约车市场的应用作为主要概念。

2019年，广汽和腾讯联合发起成立了如祺出行，致力于发展移动出行业务。在随后的一段时间里，如祺出行又引入了自动驾驶解决方案供货商小马智行作为战略股东。

这三大股东的加持，注定了如祺出行不会像滴滴那样成为传统网约车平台。相反，它将专注于新能源汽车，并瞄准自动驾驶技术的未来，成为一个智慧出行公司。

所以，当下的业务布局，完全可以看作是如祺出行的小型试验场。

这家公司，将合规置于平台运营的重要位置，致力于提高出行服务的合规性。根据交通运输部发布的数据，截至2023年6月30日，祺出行的订单合规率连续14次名列第一。

目前的如祺出行，仍然是一家区域性的网约车平台，只在大湾区的广州、深圳、佛山、中山、东莞、珠海等主要城市运营。

截至2022年底，公司在大湾区的用户渗透率超过30%在大湾区的GMV达到17.55亿元，市场份额4.8%，市场排名第二，仅次于滴滴的57.2%。

深耕区域市场,可以在保持增长力的前提下,避免因烧钱太多而引发的巨额亏损。

截至2023年6月底,如祺出行注册用户数已达2160万人。最近3年,月均活跃乘客数分别为33.81万人、103.17万人、120.38万人,年均复合增长率为88.7%。

公司网约车服务订单量在2020年达到了1670万单,并在随后的2021年增长了500万单。在此基础上,公司的年均复合增长率达到了98.9%。在2022年,这一增长趋势继续加强,订单量达到了6600万单。到了2023年上半年,这一数字已经上升至4300万单,并且相比去年同期有了40.9%的增长。

2020年-2022年，如祺出行收入分别为4.04亿元、10.14亿元、13.68亿元，2023年上半年同比增长48.09%至9.13亿元。最近3年一期的净亏损分别为2.99亿元、6.85亿元、6.27亿元、3.45亿元，合计亏掉接近20亿元。

如祺出行未来的增长点，除了区域拓展，重点在于Robotaxi。这是内置了L4和L5自动驾驶技术的无人类驾驶智慧出行乘用车。随着技术的日渐成熟，公司已于2022年推出了有人驾驶网约车与Robotaxi服务混合运营。

公众对于无人驾驶运营车辆的接受程度,正在提升。在汽车工业重镇武汉,已有多款无人网约车和无人巴士开始试运营。

网约车行业对自动驾驶的应用，主要目的是解决安全和效益方面的痛点。

根据数据显示,中国超过90%的致命交通事故主要归因于司机。如果有自动驾驶技术的辅助,将大大提高乘坐安全性。

以行业的投入和技术发展来预测，Robotaxi的单公里成本将在2026年前后追平传统出租车和网约车。在那之后，自动驾驶的成本优势将会日渐明显。几年之后，当你下班了想去开网约车挣外快，恐怕都不太可能了。

一边,是高德、美团、抖音等流量平台杀入网约车市场,直接从用户端切走蛋糕;另一边,则是如祺出行、T3出行等技术性平台,想在传统网约车的基础上,重新做一块蛋糕。

那么,行业老大滴滴在做什么呢?在疗伤。缓慢恢复后,滴滴试图通过调节抽佣率等方式挤出利润。同时,在核心业务网约车的基础上,滴滴拼命搞多元化横向扩张。

在两年前，中国汽车技术研究中心等机构发布的《中国共享出行发展报告（2020～2021）》中，网约车行业已进入深度盘整期，而垄断格局不会长期存在。

如今,巨龙,即将遇上自己的命中少年。