东风集团曾在今年3月以大幅度政企补贴的模式掀起了汽车行业一轮大规模的“价格战”。然而,几个月过去,该集团并没有收获期待中的销量增长,反而因为旗下多个品牌的利润空间被压缩,集团整体利润大幅下探。
8月14日，东风公司旗下核心业务上市主体东风集团股份（HK：489）发布的盈利预警显示，预期2023年上半年归母净利润同比下降75%到80%。
在2022年上半年，东风集团股份的归母净利润达到了55.29亿元。据此推算，2023年上半年其归母净利润预计为11.06亿元至13.82亿元。
关于本期业绩变动的主要原因,东风集团股份表示,主要原因包括集团加速新能源转型,高端新能源品牌建设、平台、商品、关键总成及核心技术资源持续加大投入;行业合资非豪华品牌市场继续下探,集团合资乘用车业务利润大幅下降;商用车市场恢复缓慢,行业竞争加剧,集团商用车业务毛利降低;当期外汇损益及股权投资带来非经营性收益相比同期预减。
在转型发展的关键时期,东风公司面临着传统优势的商用车业务市场环境持续不佳、原有乘用车主力品牌风神增速不再,以及利润“奶牛”东风本田与东风日产也遭遇发展阻力,高端新能源业务处于投入阶段尚无法盈利等问题。东风公司整体处在一个利润大幅流失的阶段。
商乘两大自主业务下滑
在东风公司的自主品牌体系中,商用车业务在过去多年里一直占据着主要地位。特别是在2019年至2021年期间,东风公司商用车业务的营收分别达到了688.93亿元、835.52亿元和712.50亿元,在东风公司全年营收中的比重分别达到了68.15%、77.05%和63.05%。与此同时,乘用车业务的营收占比分别为26.45%、15.62%和28.80%,另有汽车金融等其他业务。
尽管疫情等因素对国内经济造成了一定的压力,但中国商用车市场从2021年开始已经进入了下行周期。在2022年,国内商用车产销分别完成了318.5万辆和330万辆,同比暴降了31.9%和31.2%。
2022年，东风汽车商用车业务营收降至386.65亿元，占41.73%，同期东风汽车乘用车营收为467.32亿元，占50.43%。
今年以来，国内商用车市场逐步复苏。根据中汽协数据，2023年上半年中国商用车销量为197.1万辆，同比增长15.8%。
同期,东风公司的商用车销量同比微增。但从利润层面看,其商用车业务不增反降。对此,东风集团股份人士向经济观察报记者表示:“商用车行业是在复苏,但是目前仍然是一个很弱的复苏,远远没有达到像2019年那样的高点。同时商用车的价格战也在蔓延,所以毛利水平也是在下降的。”
在此期间，东风公司自主乘用车体系中的主力品牌——东风风神，在经历了两年的高速增长后，目前也面临上涨压力，短期内贡献有限。
2021年、2022年，东风风神分别销售12.16万辆、19.06万辆，同比分别增长73%、58%，并在2022年创下历史销量新高。尽管如此，年销近20万的成绩，在中国的乘用车市场中并不突出。
自2023年开始，在国内市场竞争日益激烈的环境中，品牌影响力较弱的东风风神销售增长势头逐渐减弱。在1月至7月期间，东风风神累计销量为6.04万辆，同比减少了39.45%。
在新建立的新能源乘用车品牌岚图、猛士等尚未发展起来之时，东风公司原有的东风风神及东风商用车业务，都未能给集团提供有效的营收和利润支撑。
合资“利润奶牛”风光不再
在自主业务发展不利的情况下,东风集团股份旗下的合资公司东风日产和东风本田也进入了下滑的通道,对东风公司的基本盘造成了一定的影响。
8月9日，东风集团股份发布的产销快报数据显示，2023年1-7月累计汽车销量为110.89万辆，同比下降24.7%。分类型来看，1-7月东风集团股份乘用车累计汽车销量为90.83万辆，同比下降28.8%商用车累计汽车销量为10.07万辆，同比增长1.95%。
东风集团股份今年前7个月的市场销售问题主要表现在乘用车方面。东风日产与东风本田一直是东风集团股份乘用车的两大销售主力。两个品牌1-7月累计汽车销量为66.86万辆,占东风集团股份乘用车总销量的73.61%。2023年1-7月,东风日产累计汽车销量为38.68万辆,同比下降30.49%;东风本田累计汽车销量为28.18万辆,同比下降32.41%。
对此，东风集团股份人士表示：“去年受到购置税的影响，基数较大。同时，市场受到购置税影响，导致去年消费透支，因此今年上半年主流乘用车市场整体销量不佳。若将上半年的出口销量排除，与去年相比销量下滑。”
如果将时间线拉长去看,东风日产与东风本田早在2021年就出现了下滑势头。2022年全年,东风日产(含启辰和东风英菲尼迪)销量为92.16万辆,同比下滑16.74%,这是东风日产自2015年以来销量首次跌破100万辆。
东风本田的销量从2021年进入下行周期，当年东风本田全年销量下滑至79.3万辆，同比下滑6.7%。2022年，东风本田全年销量为65.2万辆，同比下降17.78%，降幅增大。
纵然当前国内合资车企普遍面临销量下滑的困局，但东风系的两家合资车企的下滑幅度偏大。数据显示，今年前7月，广汽本田累计实现销量33.19万辆，同比下滑23.32%广汽丰田累计销量为52.28万辆，下滑10.51%上汽大众累计销量为60.23万辆，同比下滑14.48%上汽通用的累计销量为53.63万辆，同比下滑13.75%长安福特累计11.9万辆，同比下滑12.58%。今年1-6月，一汽丰田终端销售汽车37.32万辆，同比增长6%一汽-大众销量83.87万辆，同比下滑2.8%。相较之下，东风本田与东风日产的销量下滑幅度超过30%，在一众合资车企中垫底。
新能源成“吞金兽”
近年来，随着新能源市场的快速发展，各大车企集团纷纷将转型新能源作为共同发力的战略方向。东风公司也在新技术、新产品与新品牌方面加大投入力度，以打造新的利润增长点。与其他传统车企纷纷推出高端新能源品牌相似，东风公司在近几年相继推出了全新高端智能电动品牌岚图汽车和豪华电动越野车品牌猛士。
截至目前,岚图汽车已上市岚图FREE、岚图梦想家与岚图追光三款车型,初步形成在轿车、SUV、MPV三大品类中的布局;猛士品牌仅推出一年,仍处于蓄势待发阶段,尚未有产品上市。
在投入方面，东风公司并未透露过对于岚图汽车与猛士科技的投资额度。但从二者的高端定位来看，东风公司多年来的投入并不会少。
岚图汽车在A轮融资时披露的财务信息表明，2021年和2022年上半年，该公司的净利润分别为7.03亿元和7.38亿元，18个月内累计亏损达到14.41亿元。猛士科技方面，由于其品牌发布时间较短，目前尚未实现营收。
今年4月举办的“2023东风汽车品牌春季发布会”上,东风公司表示,未来三年将投入500亿元发展新能源事业。
除了岚图汽车与猛士科技这两个高端品牌，今年4月，东风公司还在东风风神体系中发布了全新电动系列品牌 eπ，并将在8月23日发布全新小型电动品牌东风纳米。这些新品牌都是东风公司为转型新能源而建立的，但现阶段都成了东风公司发展的“吞金兽”。
为了集中力量、节约成本、提高效率等目的，东风公司于8月16日对外宣布对自主乘用车新能源事业进行重大管理体制调整。该调整旨在成立东风乘用车销售有限公司和东风乘用车制造总部，实现对东风风神、东风eπ、东风纳米三大产品系列品牌的一体化管理，提高营销和制造效率，降低成本。
在新能源转型方面，我们投入了大量资源，这几年来一直处于不断投入的阶段。目前，新能源行业的赚钱主厂家不多。一位东风集团股份人士向经济观察报记者表示，以岚图汽车的保本点（盈亏平衡点）为例，之前预计是在10万台以内，现在因为电池的价格有所降低，保本点可能还会进一步下降。
新能源投资巨大且难以实现盈利的现象在中国新造车品牌中非常普遍。公开数据显示,2018年至2022年的五年间,蔚来汽车累计亏损达446亿元,小鹏汽车累计亏损达218亿元,同样是传统车企(吉利汽车)旗下新品牌的极氪汽车2021年至2022年分别亏损10.1亿元和20.4亿元,两年累计亏损30.5亿元。
在发动“价格战”的边际效应递减甚至出现副作用之后,东风公司不得不重新思考破局之道。目前来看,稳住合资“利润奶牛”与具有一定市场优势的商用车业务,是东风公司当下的首要任务。同时,在巨资投入之下打造出自主新能源明星品牌,将决定其是否能够找到中长期的增长点。
