世界上最大的“船东国”是谁？

是造船业上曾经轰轰烈烈“三国杀”的中？日？韩？还是美国一类的经济大国？实际上，十几年来，长期“霸榜”世界最大船东国的一直都是一个小国——希腊。

不幸的是，现在这个“最大船东国”的名号即将易主。

根据克拉克森最新数据显示,截至2023年8月,中国船东所持有的船队规模已经达到了2492亿总吨,险胜第二名2.490亿的希腊。再往下是1.81亿总吨的日本,和6600万的韩国以及美国。所以,按总吨位计算,中国已经正式超过长期“霸榜”的希腊,成为世界最大的船东国了。

尽管我们的实力仅为希腊的20万总吨,但我们在对决中以微弱优势获胜,这一胜利具有重大意义。

为什么？

我们先看看希腊的造船业有多强。

在全球油轮船队中，希腊船东占据31%在散货船船队中，希腊占25%在LNG运输船队中，希腊占据23%。希腊这个国家，虽然看似不起眼，但实际上却控制着全球21%运力和欧盟59%的船舶吨位。

那么希腊这样一个比广东省还小的国家，又是怎么成为世界航运老大的呢？

作为一个海洋国家，希腊可以说是世界上最早进行造船和海上航行的国家之一。在《荷马史诗》中，特洛伊战争是世界上最早关于航海的故事，而在那里面，希腊人的造船业就已经在一个相当高的水平了。

这与他们的地理环境密切相关。希腊的地形非常破碎,大部分地区无法发展农业。然而,他们依靠曲折的海岸线,建立了优质的港口,并发展了海运。因此,希腊人主要依靠海运发展商业来维持生计。在希腊,海运直接或间接占据了其GDP的7%左右,创造了约20万个工作岗位。

更为关键的是，希腊在地缘方面具有独特的优势。首先，他是欧盟和北约的成员国，与欧盟各国以及美国的关系良好。此外，希腊是一个东正教国家，与俄罗斯的关系也不错。自2004年以来，该国又与中国建立了全面战略关系。如果你说希腊有多聪明，那么欧盟、中、美、俄这四个国家的海运需求加起来就占据了全球海运需求的60%以上。这样的地缘优势可谓罕见。

所以，我们能够以微弱优势超越希腊，那当然意义非凡，很有可能意味着全球的海运格局正在发生重大变化。

那么，可能有人要问了，具体有什么意义，有哪些影响呢？

可能是大家注意到了我们一直以来都是用“总吨”这个数据来衡量各个国家的造船业。其实这个总吨数代表的正是这些船的总容量,能够装载多少货物,以及能够赚取多少钱。如今,我们总吨数位居第一,就好比成为了海上最大的“房东”。

值得注意的是，与希腊那些依靠赚取利润的船王不同，我们的船只属于中国国家队。因此，我们成为最大的船东国，实际上也是我们向外拓展国家利益的能力。

光从这一角度来说,我们拿下这个第一的意义相当重大。但从中国造船业目前的发展势头来看,还有很大的发展空间。因此,如果我们想要在海运上占据更大的总吨位,那么在全球贸易中想要与我们脱钩将会变得越来越难。