世界上最大的“船东国”是谁？
是造船业上曾经轰轰烈烈“三国杀”的中？日？韩？还是美国一类的经济大国？实际上，十几年来，长期“霸榜”世界最大船东国的一直都是一个小国——希腊。
不过很可惜,现在这个“最大船东国”的名号就要易主了。
根据克拉克森最新数据显示,截至2023年8月,中国船东所持有的船队规模已经达到了2492亿总吨,险胜第二名2.490亿的希腊。再往下是1.81亿总吨的日本,和6600万的韩国以及美国。所以,按总吨位计算,中国已经正式超过长期“霸榜”的希腊,成为世界最大的船东国了。
我们只是以20万总吨的一个微弱优势超越了希腊，但这是意义重大的。
为什么？
我们先看看希腊的造船业有多强。
在全球航运业中，希腊船东占据了31%的油轮船队，25%的散货船船队和23%的LNG运输船队。虽然希腊这个国家在表面上看起来的地位并不起眼，但实际上它却控制着全球21%的运力和欧盟59%的船舶吨位。
那么希腊这样一个比广东省还小的国家，又是怎么成为世界航运老大的呢？
作为一个海洋国家，希腊可以说是世界上最早进行造船和海上航行的国家之一。在《荷马史诗》中，特洛伊战争是世界上最早关于航海的故事，而在那里面，希腊人的造船业就已经在一个相当高的水平了。
这与他们的地理环境息息相关。希腊的地形非常破碎,大部分地区无法发展农业。然而,他们依靠曲折的海岸线,建立了优质港口,发展了海运。因此,希腊人通过海运发展商业来维持生计。在希腊,海运直接或间接占据了其GDP的7%左右,创造了大约20万个工作岗位。
更为关键的一点是，希腊在地缘方面的优势绝非仅限于其与欧盟、北约和美国的关系，事实上，该国与俄罗斯的关系也相当不俗。自2004年以来，希腊与中国建立了全面战略关系，这一举措使得希腊成为欧盟、中美和俄三国海运需求加起来占据全球海运需求60%以上的国家之一。换了别的国家，能在如此短时间内达到这一地步吗？
所以，我们能够以微弱优势超越希腊，那当然意义非凡，很有可能意味着全球的海运格局正在发生重大变化。
那么，可能有人要问了，具体有什么意义，有哪些影响呢？
一直以来，我们都习惯用“总吨”这个数据来衡量各国的造船业。但这个总吨数实际上代表了这些船只的总容量，即它们能够容纳或运输的最大载货量。过去，我们可能在某些方面处于领先地位，但如今，随着各国在造船业领域的投资和扩张，我们很可能已经成为了海上最大的“房东”。
值得注意的是，与希腊那些依靠赚取利润的船王不同，我们的船只属于中国国家队。因此，我们成为最大的船东国，实际上也是我们向外拓展国家利益的能力。
光从这一角度来说,我们拿下这个第一,意义都是相当重大的。而从中国造船业这个发展势头来看,上行还有很大的空间。以后,就冲我们这个海运上最大的总吨位,在全球贸易中,谁想与我们脱钩只会越来越难。
