「核心提示」来自中东土豪的5亿美元投资，能帮恒大汽车走出ICU吗？
作者 | 陈法善、朱晓宇
编辑 | 刘杨
贾跃亭和许家印，几乎在同一时间“卖车”。
自2014年贾跃亭宣布造车九年后，8月14日，Faraday Future（下称“FF”）宣布已正式交付首辆FF 91 2.0 Futurist Alliance给首位塔尖用户。
该车型售价30.9万美元，比绝大部分新能源车型都贵，已经迈入豪车的门槛，全球限量300台。
不过，贾跃亭卖得再贵，也没法跟许家印的“售价”相比。8月14日，恒大汽车发布公告称，获得总部位于阿联酋迪拜的纽顿集团约5亿美元战略投资，占扩大后已发行普通股总数的27.5%。
恒大汽车的“卖身钱”计划用于恒驰5的生产、销售及新车型的研发与量产。
这不是贾跃亭、许家印在“卖车”上的第一次交集。2017年，许家印成了身处困境的贾跃亭的“白衣骑士”，向FF投资8亿美元。但仅半年后，双方闹掰，对簿公堂，最终达成和解：8亿美元换得FF公司32%股权，后续不再投资。
彼时，处于巅峰期的恒大“不差钱”买买买，已先后入局足球、矿泉水、粮油和乳业等领域。但在许家印看来，这些产业年销售额不过几亿、几十亿，与恒大6000亿元的年销售额并不匹配，入局造车成了为数不多的大生意选项。
烧钱、累计亏损、970亿元、顺风期、巨额债务、余粮、救、贾跃亭、许家印。
在这样的背景下，对恒大汽车来说，中东“土豪”5亿美元投资恰逢其时。8月15日，恒大汽车开盘，股价一度跳涨45.88%。但截至收盘，涨幅迅速回落至1.76%，报1.73港元/股。
当下，国内新能源汽车市场正陷入新一轮的价格战，这对于口碑不佳的恒大汽车来说，能够卖出多少量的汽车还是一个未知的数。此外，股价的过山车行情或许也表明，恒大汽车很难摆脱“ICU”。
中东“土豪”或拯救恒大汽车,具体哪个内容需要修改呢?
据恒大汽车发布的公告，该公司将向天津工厂投资5亿美元，以确保恒驰5的稳定生产和陆续推出恒驰6、7车型。
恒驰5是恒大汽车量产上市的首款车型，定位紧凑型SUV，指导价17.9万元，于2022年10月正式交付。这一价格区间是车企价格战的“绞肉机”，既是合资品牌当家B级车的主战场，又与比亚迪、埃安等多款热销车型价格重合。
恒驰5的销售之路注定充满坎坷。截至2023年4月底，该车型累计交付数量尚不到1000辆。在生产方面，由于资金不足，天津工厂已经暂缓生产。
在其他车型还未上市、不具备回血能力的情况下,恒驰5的复活成了恒大汽车唯一的希望。虽然纽顿的投资除了给恒大带去急需的资金,或许还有难得的销量,但是恒大汽车方面并没有透露太多具体信息。然而,纽顿方面表示,将协助恒大汽车开拓海外市场,实现每年向中东市场出口3万辆至5万辆恒驰汽车。
实际上,对于在国内碰壁的车企来说,向海外谋出路是为数不多的选择。同样面临停产、资金短缺困局的威马汽车在近期宣布,已拿到以色列、迪拜、土耳其、东南亚等海外市场订单,温州工厂也于6月进行了小规模复产的准备工作。
在国内，针对同样的售价，消费者可以选择多种车型。然而，大多数消费者更倾向于购买大厂的成熟车型，这主要是由于他们不需要为日后的售后问题烦恼。此前，由于工厂停产，许多威马车主都反映，在车子需要维修时，4S店甚至无法提供配件。
纽顿的投资给恒大汽车带来一丝曙光，但仍有不少不确定性。纽顿方面表示，协议预计于2023年第四季度完成，但要满足一些前提条件，例如：恒大集团债务重组生效、恒大汽车债权人确认债务偿还计划、获得相关监管机构和股东批准等。
除了投资恒大汽车，纽顿此前在金华金义新区投资的“超级工厂”项目正在施工中。该项目设计年产智能乘用车（SPV）10万台，计划2024年实现投产。
对成名已久的造车“新势力”来说,年销10万台也是不小的挑战,对恒大汽车、纽顿来说,合作能否扭转困局还未可知。
2、许家印的【白衣骑士】来自中国？
根据公开资料显示，纽顿与中国有着千丝万缕的联系。纽顿的前身为艾康尼克，这是一家曾在中国天津注册成立的企业。后来，该公司获得了阿联酋皇室基金的投资，并于2016年在迪拜成立。目前，纽顿由阿联酋皇家集团控股。
据媒体报道，艾康尼克的创始人之一吴楠，已进入汽车行业十余年，目前担任纽顿集团董事长、CEO。据纽顿披露的资料显示，公司多位高管的名字都疑似中国人。
2022年11月，纽顿以特殊目的收购公司（SPAC）方式登陆纳斯达克，成为阿联酋第一家在美上市的新能源汽车企业。
纽顿经营情况存在多个疑点。
根据纽顿公司发布的财报，2020-2022年期间，该公司并未实现任何营收。同时，2020年和2021年，公司归母净利润分别亏损1191万美元和1239万美元。而截至2022年12月31日，纽顿持有的现金及现金等价物约为2.119亿美元，总负债为7197万美元。
纽顿目前属于没有实际业务的“空壳”公司，向恒大汽车注资有助于解决自身空心化问题。
以纽顿目前持有的现金及现金等价物2.119亿美元来看，或将难以支付投资恒大汽车的首笔5亿美元战略投资。不过从公告来看，纽顿先向恒大汽车提供6亿人民币作为过渡资金，可以让纽顿获得充分的时间来筹集剩余部分。
根据中国恒大汽车此前公告计算，恒大汽车若能寻求到超过290亿元融资，这些资金将帮助恒大汽车推出多款旗舰车型，并最终实现量产。换句话说，在严重亏损且资不抵债的恒大汽车面前，纽顿的实力仍有待检测。
如果恒大要依靠汽车还清债务，在不计成本的情况下，那么它需要卖出超过1350万辆恒驰。
2019年4月，艾康尼克宣布，原拜腾联合创始人毕福康将担任CEO。毕福康表示，自己对吴楠先生的愿景和策略深信不疑，将致力于帮助艾康尼克“创造一个面向未来的产品组合，面向未来的EV平台，面向未来的用户体验和面向未来的出行概念”。
5个月后，毕福康与吴楠分道扬镳，分别加入Faraday Future和贾跃亭卸任后的FF全球CEO。
在更早的时候，也就是2018年，许家印前往美国洛杉矶试驾完FF 91之后，宣布投资法拉第未来8亿美元。最终，迟迟等不到法拉第未来现车的许家印成立了恒大汽车团队，自己下场造车。
吴楠、许家印、贾跃亭的命运齿轮相连。然而,让人意外的是,贾跃亭创立的法拉第未来公司仍然活跃并开始销售汽车。不过,恒大汽车将要与之合并,而纽顿将成为新的控制方。
为何中东资本重仓中国新能源?
这不是中东资本第一次加码中国新能源车产业。
6月，高合汽车、蔚来汽车、天际汽车集中接受了来自中东的投资。6月初，高合汽车母公司华人运通与沙特投资部签署一项价值56亿美元（约400亿人民币）的协议，双方计划在沙特成立合资企业，从事汽车相关的研发、制造和销售业务。
不久之后,阿布扎比投资机构CYVN Holdings通过定向增发和老股转让方式,向蔚来投资11亿美元(约79亿人民币)。这甚至超过了当年合肥对蔚来孤注一掷的70亿元投资。
对中东投资者来说，他们并不缺钱，只是缺乏好的项目。因此，如果能够找到一个好的项目，他们就会大力投入。而如果想要在新能源产业中获得成功，那么将重仓投资于中国的新能源汽车产业就是一个明智的选择。这样做既可以实现双方的共同目标，也可以带来更好的回报。
首先，中国在新能源车产业方面具有明显的优势。以大众ID 3车型为例，中国经销商报价在12.6万-15万元之间，而在德国，售价折合人民币约31万元，差不多是中国售价的两倍。在产业链优势的加持下，中国汽车出海加速，上半年跻身全球第一汽车出口大国。
据乘联会统计数据显示,近年来,中国新能源车主要出口市场为西欧和东南亚市场。中东地区靠近欧洲和北非,具有独特的区位优势。此前,前途汽车与约旦合作方达成协议,双方共同在约旦建立合资公司,将前途K50、K25和K20等车型进行本地化改造,以适应国际市场需求。
在当前全球加速能源转型的背景下,世界各国都在积极寻找替代能源,以应对能源需求的不断增长和能源供给的不断减少。页岩气、光伏、核能、风能等被认为是替代能源中的重要代表。如果中东产油国继续固步自封,在不久的将来,或许将“穷”的只剩下石油。
因此，对沙特、迪拜、阿联酋等产油大国而言，完成能源转型、对冲依赖石油的风险迫在眉睫。此前，阿联酋提出“2050年能源战略”，沙特制定了清洁能源蓝图“2030愿景经济计划”，显示了海湾诸国的雄心。在这样的背景下，中东加码中国新能源产业、投资中国车企也就顺理成章了。
当下，国内新能源车市场高度内卷，许多品牌在国内市场上难以打开局面，相反，在海外市场上却展现出了广阔的市场空间。
根据乘联会发布的数据,2023年安徽省汽车出口量排名全国第二,仅次于上海,占全国汽车出口量的13.7%,这一比例几乎达到了浙江和重庆的两倍。乘联会秘书长崔东树认为,安徽的出口表现强劲,主要受到奇瑞等企业出口相对较强的影响。
乘联会统计的中国汽车主要出口市场如下：
在高合、蔚来、恒大汽车的合作协议中，重点提及了海外市场的研发、制造与销售等内容。沙特、伊朗等中东国家长期位居中国汽车出口市场前列。2014-2018年，伊朗一直是中国汽车第一大出口市场2019-2023年，沙特稳定在前五大出口市场。
新能源车企与中东资本合作,能够缓解资金链紧张,离市场更进一步,是一种双赢的策略。
