为了与华为升级合作关系，北汽新能源打算建一个新工厂。8月14日，北汽蓝谷发布公告称，公司子公司北汽新能源拟对北京高端智能生态工厂（以下简称“高端工厂”）建设项目进行迁址变更，项目建设地点由亦庄经济开发区迁址至密云区。
北汽新能源高端工厂建设项目已酝酿五年，但过程一波三折。资料显示，北汽新能源 2018 年开始筹建高端工厂，项目分两期建设，一期规划5万辆/年产能，主要生产高端纯电动轿车。2020 年 3 月，北汽蓝谷同意北汽新能源在采育工厂搬迁至北京经济技术开发区时，投资建设高端工厂，当时项目计划由北汽新能源与合作方亦庄盛元共同投资。
然而，北汽新能源2020年年底宣布因战略调整暂缓建设高端工厂。此次公告显示，根据生产经营需要，北汽新能源今年拟对高端工厂建设项目进行变更，项目建设地点由亦庄经济开发区迁址至密云区，厂房出租方由亦庄盛元调整为福田汽车，项目计划总投资由27.21亿元降低至16.12亿元。
高端工厂建设项目的重新推进，与北汽新能源更深度地绑定华为不无关系。北汽蓝谷在此次公告中宣布，为进一步深化合作，北汽新能源将与华为技术有限公司现有战略合作基础上，将与华为终端有限公司开展智选合作，首款车型定位为高端智能纯电动轿车。
此次北汽新能源拟重启的高端工厂建设项目，是其与华为开展智选合作的产能基地。根据公告，为满足新车型设计及投产需求，北汽蓝谷将现有 BE22 平台全方位升级，打造北汽新能源新一代高端纯电动智能网联汽车平台。升级后，BE22平台产品将由高端工厂负责生产。
招银国际研究部副总裁白毅阳对经济观察网记者表示，北汽新能源收购福田工厂实际上是帮福田汽车甩包袱，但是为了照顾北汽蓝谷的利益，在支付方式上有让步。华为智选在今年开始扩大朋友圈，主要从赛力斯向北汽、奇瑞、江淮等伙伴扩张，背后是华为汽车BU发展的需要，同时也帮着车企合伙伙伴集中资源，应对日益加剧的市场竞争。北汽在目前的大背景下，最大化利用外部资源也是明智之举。
作为车圈巨头，华为共有三种汽车业务模式。第一种是Huawei Inside模式，即华为与车企联合开发，提供自动驾驶软硬件、智能汽车全栈解决方案。例如，极狐与华为此前合作打造了HI版车型。第二种是智选模式，即华为深入参与产品定义和整车设计，合作产品进入华为渠道销售。例如，赛力斯与华为合作。第三种是Tier 1模式，即华为作为零部件供应商提供产品。
从Huawei Inside模式到智选模式，北汽新能源表达出效仿赛力斯与华为更深度绑定的意愿。在智选模式下，过去两年赛力斯获得了来自华为方面的直接帮助，但同时也面临着来自外界的不少质疑，甚至有声音认为赛力斯在与华为的合作中失去了“灵魂”。
作为北汽新能源2019年推出的高端智能电动品牌,极狐汽车如今对销量的渴求,一点也不比当初的赛力斯弱。数据显示,2022年,北汽极狐全年批发销量12623辆,同比上涨110%;零售销量11895辆,同比上涨146%。虽然增速较快,但极狐汽车的销售规模依然非常有限,甚至不及其他头部新品牌单一车型的月销。
今年4月，北汽新能源总经理代康伟表示，北汽蓝谷2023年的首要任务就是上量，将利用极狐阿尔法S、T森林版和极狐汽车考拉的产品矩阵，全面突破15万-30万元的纯电市场。
华为不仅需要北汽新能源这样的合作伙伴,在汽车领域取得新的进展也是必要的。根据财报显示,今年上半年华为实现销售收入3109亿元,主要由ICT基础设施业务和终端业务贡献,智能汽车解决方案业务收入为10亿元,占比微乎其微。
作为华为与赛力斯合作打造的品牌，问界汽车2022年月销曾一度达到1.2万辆，俨然一匹车市“黑马”。但今年1-7月，问界品牌运营主体赛力斯汽车累计销量3万辆，同比增速放缓至2.09%，其中7月销量4240辆，同比下降45.69%。
汽车领域是华为近年来大力发展的一个领域,但外界对于华为在汽车领域的打法是否会有所变化的讨论也一直存在。针对华为汽车板块的最新动态,多家媒体报道称,今年初被停职的王军已回归华为车BU,负责战略规划。此外,还有消息称华为车BU将独立运营,并正在与重庆国资委密切接洽合作事宜。不过,华为方面迅速对此消息进行了否认。
以上内容为《经济观察报》社原创作品，版权归《经济观察报》社所有。未经《经济观察报》社授权，严禁转载或镜像，否则将依法追究相关行为主体的法律责任。版权合作请致电：【010-60910566-1260】。
濮振宇经济观察报记者
关注汽车产业政策、行业企业转型等，对自主品牌、主流合资品牌关注较多，擅长分析报道。联系邮箱：puzhenyu@eeo.com.cn（纯文本形式）
