各自做擅长的事。
文 | 园长
编 | 陈梅希
2021年7月的一天，百度CEO李彦宏莅临位于上海嘉定的集度汽车总部，这家公司成立短短数月，由百度和吉利共同出资，承载着百度造车的梦想。当时，李彦宏在讲话中鼓励集度的员工要努力工作，为梦想而奋斗。
我非常渴望能够加入贵团队，并为实现我们共同的目标努力。
在国内互联网公司的发展历程中，创始人往往较少在公开场合中如此积极。李彦宏在2022年汽车机器人生态大会上表示，集度将在自动驾驶技术上领先特斯拉一代。这一幕在许多场合都引起了广泛关注。
李彦宏和李书福
但在2023年初，刺猬公社（ID：ciweigongshe）发现，百度和集度汽车的同框已经越来越少。在2023年8月14日，吉利汽车与百度合作“升级”，推出了新的“汽车机器人品牌”极越。然而，在吉利发布的公告中并未提到集度。
工业和信息化部网站报道，据最新数据显示，我国工业机器人产业规模已达到2176亿元，同比增长20.5%。
工业和信息化部公布了《道路机动车辆生产企业及产品公告》（第374批），极越汽车名列其中。这意味着极越汽车正式获得了“准生证”，可以推向市场了。与集度发布会和工业和信息化部的公告图片相比，极越汽车的外形和集度ROBO-01几乎完全一致，车标也一模一样。
改变的只有这款车型的名字——从ROBO-01改为极越01。许多年后，当人们谈论起这第一款由中国互联网公司深度参与的车型时，一定会记得，它在上市前夜突如其来的改名换姓。
极越横空出世，集度“退居幕后”？
公开的工商信息显示，不久前的2023年8月9日，杭州极与越汽车科技公司成立，法定代表人为吉利控股集团高级副总裁张权，集度汽车CEO夏一平担任总经理。吉利和百度分别控股65%和35%。
这是极大的变动。
集度汽车成立时，百度和吉利的持股比例分别为55%和45%。然而，相比集度，百度在成立极越品牌的合作中占据了更多的股份。
尽管如此，改变的地方更多：CEO、车标和车的外形都没有发生变化。经过这样的调整，极越品牌已经取得了制造资质，向向用户交付汽车的目标迈出了一大步。
请注意，红框中的“吉利汽车”
根据工业和信息化部网站的原文，我们需要修改以下内容。
原集度的ROBO-01探月版在首发时，售价高达39.98万元。刺猬公社发现，在工业和信息化部发布的公告中，“吉利”二字出现在了极越01的车尾标中。如果上市后也是如此，那么极越01将成为“史上最贵吉利”车型。
在吉利集团的定位中，极越是一个瞄准高端用户的汽车机器人子品牌，和自家的极氪、领克等子品牌并列。这也是极越和集度的本质区别：极越是吉利旗下的子品牌，集度则是百度和吉利合作推出的品牌。尽管吉利不愿意承认，它在此前合作中的角色更像“代工者”。
在国内民营汽车工业中,吉利已经是最善于多品牌经营的那个了。除了吉利,还有做高端纯电车的极氪、与沃尔沃合资的领克、买来的沃尔沃、路特斯、极星,还有Smart等等,从新能源到燃油、从几万块的家用车到2000多万的电动超跑,几乎无所不包。
吉利汽车 recently has enough brand recognition, and it has just launched a new sub-brand called Jidu Yueyi. This is not to fill the gap in its brand matrix, but rather to ensure a smooth implementation of its partnership with Baidu. As a company without the necessary manufacturing licenses, it is no longer mentioned and serves as the technical and design provider for Jidu Yueyi.
显然，在获得生产资质之后，极越将大大加速将实车交付给用户的过程。设计和工厂都是现成的：集度ROBO-01已经完成设计，生产厂家是吉利旗下的杭州湾工厂，与极氪001等SEA平台车型在同一工厂生产。有自媒体称，2023年10月极越01就将“可以期待”。
对于那些等待交车快一年的用户来说，这是个好消息。
百度仍在积极研发自动驾驶技术，并在电动汽车领域取得了一定的进展。不过，百度在电动汽车领域的发展策略与华为有所不同。虽然两家企业在电动汽车领域都有涉足，但它们的重点和目标仍有很大差异。
百度在造车领域一直有着多元化的战略，并非将所有赌注都押注在集度身上。
百度RT6
2022年7月的百度世界大会上,百度Apollo展示了一款名为“RT6”的自动驾驶汽车,这是一款可以进行量产的自动驾驶出租车。这款汽车相当科幻,全身遍布38颗传感器,可以实现高级别自动驾驶,并向外界展示百度在无人驾驶上的实力。
百度除了推动自动驾驶在出租车领域落地之外，还在为车企提供赋能服务，扮演着“新型Tier1供应商”的角色。在搜狐访谈中，百度集团副总裁、智能汽车事业部总经理储瑞松表示，相较于传统车企的供应商，智能驾驶的Tier1供应商需要具备硬件设计能力、整个供应链管理能力，以及强大的软件和算法能力，同时还要关注用户体验。
最近，百度实现了“车企供应商梦”的阶段性目标。例如，在2023年7月，百度宣布将在岚图汽车的新岚图FREE上推出一款名为“行泊一体”的产品，旨在为用户提供高速和环路等场景中的智能驾驶体验。百度也是行业中为数不多的在自动驾驶和高精地图两方面都有布局的企业。
百度在汽车业务上有多条发展路径，这主要得益于李彦宏为百度Apollo规划的三个目标：首先，百度致力于做集度、极越等普通乘用车，成为互联网公司中唯一一个亲自下场造车的企业，从而实现自动驾驶技术在自家车辆上的落地。其次，百度还将开发无人驾驶出租车。最后，百度还将为车企提供解决方案，并布局车路协同、智慧城市等TO G业务。
从集度到极越，百度在战略上进行了转移，从下场造车到与成熟车企合作、提供智能驾驶解决方案。
以后，我们可能会看到越来越少的“百度造车”。但百度并非远离汽车市场，而是更换了姿势，以另一种身份——供应商——与车企进行合作。比如在极越的合作中，集度负责将百度AI能力产品化，输出为智能驾驶解决方案，极越负责整车生产制造、销售和售后服务等传统车企擅长的事情。
华为在进入汽车市场时采用的策略是采用Huawei Inside模式,向车企提供智能网联和智能电动等解决方案,实现华为的“上车”。例如,2021年华为与北汽合作推出了极狐阿尔法S全新HI版,2022年则与赛力斯合作推出了跨界品牌AITO。此外,华为还与长安汽车和宁德时代合作推出了阿维塔11。虽然这些合作项目的评价不一,但已经形成了比较成熟的合作模式。
由此可见，百度在“造车”这块，完全可以摸着华为过河。
如今,路径有了,就看谁能更快地占领需要被智能化赋能的汽车厂商。对于百度来说,极越就是一个展示自身智驾实力的最直接案例,能否起到示范标杆的意义,将一定程度上决定百度在汽车市场的新身位。
大胆预言：极越来晚了吗？
在集度ROBO-01作为概念车刚推出时，就宣称采用吉利汽车进入电动时代的“门票”SEA浩瀚架构。目前，采用这个架构的极氪001、009等车型因其底盘稳健、操控性好、安全可靠普遍获得了用户好评。尽管售价高达三十万元以上的车型，但每月仍能获得近万台销量。
极氪系列车机卡顿存在已久,让极氪方面不得不斥资3亿元更换先进的8155芯片,试图用硬件升级来解决软件问题。然而,即便如此,车机问题仍然是极氪乃至整个吉利汽车的短板。为了解决这个问题,吉利不得不专门收购魅族、成立星纪时代公司,以及投入亿咖通公司,花费巨大的成本去解决车机软件问题。
得益于百度智能驾驶、智能座舱解决方案的赋能，极越可以走一条与吉利家族其他品牌不一样的技术路线，为用户提供全新的智驾体验。从这个意义上看，至少对于吉利来说，极越来得并不晚。
从价格上看,极越以SEA架构+8295芯片+英伟达Orin X芯片+高级别自动驾驶能力的配置,即使卖到30万左右,和同行相比也有一定性价比。但卷到极致的国内汽车市场,比ROBO-01推出时的竞争状态更加激烈,蔚来、特斯拉等高端电动车普遍花式降价,30万以上的售价显得有些高了。
对于极越来说，刚出生面对的就是一场硬仗，第一款车能不能打响，决定了此后整个品牌的命运。
因此,在极越正式上市之后,很可能会提升优惠幅度,以采用提供选装劵额度的方式变相优惠,以更实惠的方式向客户提供更多可选配置,或者为用户提供更长时间、更高级别的智能驾驶订阅服务。但考虑到品牌属性和“堆料”的成本,即使降价,也会和当前“探月版”在服务等方面有所不同,比如只提供一定时间智能驾驶订阅等。
在汽车产业的新兴势力与传统车企鱼龙混杂的情况下,极越作为后来者进入20万元以上市场,需要寻找一个独特的卖点。要么必须与其他车型相比提供更丰富的配置,要么就需要提供无法拒绝的价格。在这方面,前有理想L7,后有小鹏G6等车型,已经被证明是极越可以借鉴的成功案例。
据刺猬公社的预测，极越最终也会做出一个务实的选择。
在刚推出ROBO-01时，集度展示的概念车甚至还有旋翼门、一体式带鱼屏、Model S Plaid同款轭型方向盘......豪华+运动风范拉满但最终在工业和信息化部公示的极越01中，旋翼门之类的华丽配置被统统砍掉，回归了一款“常规”的中型纯电SUV的样子。
在价格上,极越或许也会如此。这些变化,为百度和吉利联合造车的历程做出了注脚:那些酷炫、看起来很燃的东西,最终还是要看齐行业、消费者的需求。简单、可依赖的价值取向,不论是做搜索还是造车,都是相通的。
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