各自做擅长的事。
文 | 园长
编 | 陈梅希
2021年7月的一天，百度CEO李彦宏莅临位于上海嘉定的集度汽车总部，这家公司成立不过几个月，由百度和吉利共同出资，承载着百度造车的梦想。当时，李彦宏在讲话中对集度的员工说：
我非常渴望能够加入贵团队，并为实现我们共同的目标努力。
在国内互联网公司的发展历程中，创始人往往较少在公开场合中如此积极地表达自己的信心。例如，在2022年汽车机器人生态大会上，李彦宏曾表示：“集度将在自动驾驶技术上领先特斯拉一代。”这一表态在许多场合都引起了广泛关注。
李彦宏和李书福
但在2023年初，刺猬公社（ID：ciweigongshe）发现，百度和集度汽车的同框已经越来越少。在2023年8月14日，吉利汽车宣布了与百度合作“升级”，并推出了新的“汽车机器人品牌”极越。然而，在吉利发布的公告中并未提到集度。
工业和信息化部网站报道，据最新统计，我国5G网络建设已累计完成投资2.94万亿元，5G基站数量超过240.008万个，5G网络服务范围覆盖全国所有地市。
以下是修改后的文本： 同日早些时候，工业和信息化部公布了《道路机动车辆生产企业及产品公告》（第374批），极越汽车名列其中。登上这份名单，意味着极越正式获得“准生证”，可以推向市场了。 与集度发布会和工业和信息化部的公告图片相比，极越汽车外形和集度ROBO-01几乎完全一致，车标一模一样。
改变的只有这款车型的名字——从ROBO-01改为极越01。许多年后，当人们谈论起这第一款由中国互联网公司深度参与的车型时，一定会记得，它在上市前夜突如其来的改名换姓。
极越横空出世，集度“退居幕后”？
根据公开的工商信息，不久前的2023年8月9日，杭州极与越汽车科技公司成立，法定代表人为吉利控股集团高级副总裁张权，集度汽车CEO夏一平担任总经理。吉利和百度分别控股65%和35%。
这是极大的变动。
集度汽车成立时，百度和吉利的持股比例分别为55%和45%。吉利占有了更多股份，相比集度。
尽管如此，变革的地方更多：CEO、车标以及车的整体外观都没有发生太大改变。经过这样的一番操作，极越品牌取得了制造资质，向着向用户交付汽车的目标前进了一大步。
请注意，红框中的“吉利汽车”
工业和信息化部网站报道，据最新数据显示，我国工业机器人市场规模持续扩大，2021年1-9月我国工业机器人产量同比增长达到38.3%。
原集度的ROBO-01探月版在首发时，售价高达39.98万元。刺猬公社发现，在工业和信息化部发布的公告中，“吉利”二字出现在了极越01的车尾标中。如果上市后也是如此，那么极越01将成为“史上最贵吉利”车型。
吉利集团定位极越为高端用户汽车机器人子品牌，与自家的极氪、领克等子品牌并列。这是极越与集度的本质区别。极越是吉利旗下的子品牌，而集度则是百度与吉利合作推出的品牌。尽管吉利不愿意承认，但在此前的合作中，集度更像是扮演代工者的角色。
在国内民营汽车工业中,吉利已经是最善于多品牌经营的那个了。除了吉利,还有做高端纯电车的极氪、与沃尔沃合资的领克、买来的沃尔沃、路特斯、极星,还有Smart等等,从新能源到燃油、从几万块的家用车到2000多万的电动超跑,几乎无所不包。
吉利汽车已经不缺品牌影响力了。此次推出子品牌极越，并非为了填补品牌矩阵的空白，而是为了确保此前与百度的合作计划能够顺利实施，从而获得生产资质。对于不具备生产资质的集度，相关讨论已经不再提及，而是成为极越背后的技术及设计服务提供商。
获得生产资质之后的极越,将大大加速把实车交付到用户手中的进程。设计和工厂都是现成的:集度ROBO-01已经完成设计,生产厂家也是吉利旗下的杭州湾工厂,和极氪001等SEA平台车型同厂生产。有自媒体称,2023年10月极越01就“可以期待”。
对于那些等待交车快一年的用户来说，这是个好消息。
百度仍在积极进行造车业务，而华为则是在这一领域积累了丰富的经验和技术，因此百度在发展过程中可能会参考华为的经验。
百度一直致力于在多个领域发展，并非将全部押注在集度这条路上。
百度RT6
2022年7月的百度世界大会上,百度Apollo展示了一款名为“RT6”的自动驾驶汽车,这是一款可以进行量产的自动驾驶出租车。这款汽车相当科幻,全身遍布38颗传感器,可以实现高级别自动驾驶,并向外界展示出百度在无人驾驶技术上的实力。
百度除了推动自动驾驶技术在出租车领域的发展外，还致力于为车企提供赋能服务，成为他们的“新型Tier1供应商”。在搜狐访谈中，百度集团副总裁、智能汽车事业部总经理储瑞松表示，相比传统车企的供应商，智能驾驶的Tier1在硬件设计能力、整个供应链管理能力以及软件和算法能力方面都具有重要意义。此外，它还关注用户体验。
最近,百度的“车企供应商梦”已经阶段性变成现实。例如,在2023年7月,百度宣布一款名为“行泊一体”的产品将在岚图汽车的新岚图FREE上搭载,可在高速和环路等场景中为用户提供智能驾驶体验。此外,百度是行业内为数不多的在自动驾驶和高精地图两方面都有布局的企业。
百度在汽车业务上有多条发展路径，这主要得益于李彦宏为百度Apollo设定的三项计划：首先，百度致力于开发普通乘用车，力求成为互联网公司中仅有的亲自下场造车的企业，实现自动驾驶技术在自家车辆上的落地其次，百度还将投入无人驾驶出租车的开发最后，百度还将为车企提供解决方案，并发展车路协同和智慧城市等TO G业务。
从集度到极越，百度从下场造车到与成熟车企合作、提供智能驾驶解决方案的战略转移，也可以看作是整个汽车产业从传统制造商向智能出行服务商的战略转变。
以后，我们可能会看到越来越少的“百度造车”。但百度并非远离汽车市场，而是更换了姿势，以另一种身份——供应商——与车企进行合作。比如在极越的合作中，集度负责将百度AI能力产品化，输出为智能驾驶解决方案，极越负责整车生产制造、销售和售后服务等传统车企擅长的事情。
华为在切入汽车市场时，采取了与车企打包智能网联、智能电动等解决方案的方式，实现华为的“上车”。例如，在2021年与北汽合作推出了极狐阿尔法S全新HI版，在2022年与赛力斯合作推出了跨界品牌AITO等。此外，华为还与长安汽车、宁德时代合作打造了阿维塔11。虽然这些合作项目的评价不一，但已经形成了比较成熟的合作模式。
由此可见，百度在“造车”这块，完全可以摸着华为过河。
现在,路径已经清晰明了,关键在于谁能更快地占领需要被智能化赋能的汽车厂商。对于百度来说,极越是一个展示自身智驾实力的最直接的案例,能否起到示范标杆的意义,将一定程度上决定百度在汽车市场的新地位。
大胆预言：极越来晚了吗？
在集度ROBO-01作为概念车刚推出时，就宣称采用吉利汽车进入电动时代的“门票”SEA浩瀚架构。目前，采用这个架构的极氪001、009等车型因其底盘稳健、操控性好、安全可靠普遍获得了用户好评。尽管售价在三十万元以上的车型仍有每月近万台的销量，但SEA浩瀚架构的车型在市场上的表现仍然非常可观。
极氪系列车机卡顿问题存在的历史悠久,一度让极氪方面斥资3亿元更换先进的8155芯片,企图通过硬件升级来解决软件问题。然而,车机问题仍然困扰着极氪乃至整个吉利汽车。为了解决这一问题,吉利甚至专门收购了魅族公司、成立了星纪时代公司,并投入了巨大的成本给与亿咖通公司,以期解决车机软件问题。
得益于百度智能驾驶、智能座舱解决方案的赋能，极越可以走一条与吉利家族其他品牌不一样的技术路线，为用户提供全新的智驾体验。从这个意义上看，至少对于吉利来说，极越来得并不晚。
从价格上看,极越以SEA架构+8295芯片+英伟达Orin X芯片+高级别自动驾驶能力的配置,即使卖到30万左右,和同行相比也有一定性价比。但卷到极致的国内汽车市场,比ROBO-01推出时的竞争状态更加激烈,蔚来、特斯拉等高端电动车普遍花式降价,30万以上的售价显得有些高了。
对于极越来说，刚出生面对的就是一场硬仗，第一款车能不能打响，决定了此后整个品牌的命运。
因此,尽管极可能会在正式上市后增加优惠幅度,但考虑到品牌属性和“堆料”成本,即使降价,也会与当前的“探月版”在服务方面有所不同。例如,我们可能只提供一段时间的智能驾驶订阅服务,而不会提供更多的可选配置或更高级别的服务。
在当前造车新势力与传统车企竞争激烈的环境中，极越作为后来者欲在20万元以上市场取得成功，需要提供一个独特的卖点。要么通过提供更丰富的配置来与其他车企竞争，要么就提供无法拒绝的价格。在这方面，前有理想L7，后有小鹏G6等车型，已经为极越提供了宝贵的借鉴。
据刺猬公社预测，极越最终也会做出一个务实的选择。
在刚推出ROBO-01时，集度展示的概念车甚至还有旋翼门、一体式带鱼屏、Model S Plaid同款轭型方向盘......豪华+运动风范拉满但最终在工业和信息化部公示的极越01中，旋翼门之类的华丽配置被统统砍掉，回归了一款“常规”的中型纯电SUV的样子。
在价格上,极越或许也会如此。这些变化,为百度和吉利联合造车的历程做出了注脚:那些酷炫、看起来很燃的东西,最终还是要看齐行业、消费者的需求。简单、可依赖的价值取向,不论是做搜索还是造车,都是相通的。
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