2023上海车展 | 刘亚儿：上汽大通将满足用户更多场景需求 出口靠实力不靠低价

2023年4月18日，以“拥抱汽车行业新时代”为主题的2023第二十届上海国际汽车工业展览会在沪举办。2023上海车展作为今年全球第一场A级车展备受全球汽车行业瞩目，创闻号邀请整车及汽车产业链的70余位海内外车企先锋做客“汽车资讯”访谈间，以“车展快问答”的形式就当下汽车产业的发展新趋势、新特点进行深入探讨。

上汽大通乘用车事业部总经理 刘亚儿

以下为上汽大通乘用车事业部总经理刘亚儿的访谈实录：

创闻号：今年车展，上汽大通有什么重点新车？

刘亚儿：这一次最重点的是我们GST纯电大型皮卡的概念车。

创闻号：您认为电动车和燃油车是竞争还是替代的关系？

刘亚儿：我认为都不是，可能是根据客户的选择，电动车给了他更多的选择的空间，一个新的市场。

创闻号：您认为智能化水平对消费决策的影响有多大？

刘亚儿：随着95后00后的这些年轻消费群体进入到汽车市场，对于车辆的智能化要求，我认为可能会占到50%以上。

创闻号：能否介绍一下上汽大通在车展期间的亮点和展台规划，以及展示的新车型？

刘亚儿：这一次上汽大通的展台是在3.1号馆，带来的是上汽大通几乎所有的重点车型。这次重磅发布的车型是我们GST纯电的大型皮卡的概念车。同时我们上午发布会的结尾还做了一个大家MIFA7纯电MPV新产品的彩蛋曝光。

大家到我们展台上看到最扎眼的两台车是探索+珠峰，是一辆两层的重卡房车。其他的常规的车型带来了G90、大家MIFA9、领地以及G50、大家MIFA5这种紧凑型MPV。

创闻号：我们刚刚提到重磅GST纯电皮卡有什么亮点呢？

刘亚儿：这一款皮卡是国内第一款纯电的非承载底盘。您知道皮卡需要做非承载的大梁结构，这样做一款纯电产品其实是很难的。如果把电池挂在大梁下面，它通过性会受限。如果把电池放在大梁上面，又会影响整个车内的空间。如果把电池放在大梁中间，电池布局的数量就会很受限，续航里程就会低。

这一次我们把电池和整个大梁做成了一体化结构。整个底盘是由电池和大梁的桥组成，强度非常高，达到了航母甲板级的强度。在这个基础上，我们车有比较充裕的空间，同时实现了4个轮变电机的驱动。整个四驱的模式，都是由四个轮变电机来提供驱动能力，让它通过性变得很强。

外观上，它是大型的皮卡，5米5的尺寸，整个外观风格是机甲风还带有一点未来感。内饰使用包豪斯主义风格，座椅有很多变化和可玩性，给客户带来一些新的使用场景，比如开门之后会有45度角迎宾，坐上来之后也可以全面旋转，形成对卡座。

重点是，当我把车开到河边想要钓鱼，坐在后尾箱可以把尾箱盖分开实现舒适的乘坐。如果要冲浪，可以把冲浪板放在尾厢里面。如果空间不够，可以把座椅推平放到车厢里面。

然后它还有非常高的智能化水平，比如双轨自动泊车。除了停靠功能之外，还可以监测到后面拖挂物体移动轨迹。智能化功能给客户带来更多的实用性和更多的使用场景。

创闻号：那这一款车面向的是什么样的核心人群呢？

刘亚儿：我们面向的客户，除了正常的载货需求或者是工具车属性需求、城市通勤之外，他还有更多的户外玩乐这样的属性在里面。

创闻号：技术路线选择上，为什么会选一款纯电的皮卡呢？因为有的人会觉得纯电并不太适合皮卡，可能混动更适合。

刘亚儿：纯电皮卡其实在海外还卖得蛮好的。在国内我们把纯电的非承载式底盘技术实现之后，一次补能可以行使600-1000公里。再加上超强度的底盘，不管是石击还是颠簸的路线对它影响都很小。这种情况下，电车拥有更低的电耗和更强的动力，它优势就体现出来了。

加上我们的轮变电机的驱动，具有很强的驱动能力。我们的轮变电机有个技术叫分布控制，比如在行驶过程中一个轮胎爆了，或者轮胎突然失去附着力，正常的车要通过机械差速锁去控制。但是轮变电机可以通过自适应控制，来很快地纠正每个轮胎上的扭矩分配，保持车辆的姿态。这是我们为什么推出这款概念车的原因，我们认为未来三到五年汽车的发展趋势是皮卡。

创闻号：这辆车，大概会在什么时间会正式跟消费者见面呢？

刘亚儿：应该一到两年就会看到了。

创闻号：您刚刚还提到了中型的MPV，还有更多的信息可以透露的吗？

刘亚儿：这一款MPV其实已经有谍照，叫大家MIFA7。这是一款纯电的5米左右的带侧滑门的中型MPV，有六座和七座可选。

创闻号：这两年新能源MPV入局者越来越多，还包括一些六座七座的SUV，您怎么看待这个市场的竞争呢？

刘亚儿：首先是很好的。原来一直很少有厂家有供给MPV，导致这个市场发展走势相对比较平稳。随着中国家庭人口结构的变化，多人出行的需要越来越强。每个车企都有了自己的解决方案，大通从14年开始一直是做MPV的，到现在差不多10年时间了。我们从G10开始，G20，G50PLUS等纯电甚至氢动力的版本，等MIFA7出来之后，布局是比较充分、完善的。每个尺寸、价格区间都有相应的产品，而且品质也是相对比较优秀的。同时海外出口也取得了比较好的成绩，受发达国家的认可。

我们希望更多的友商一起把这个市场做得更大一点，让更多的消费者除了轿车之外还有更多的选择，更好的帮助每一个家庭拥有舒适出行的交通工具。

创闻号：在多人出行的乘用方面，上汽大通的布局是什么样的呢？

刘亚儿：我们从10-15万级别的G50开始，七座是舒适性、性价比最高的一款产品。MIFA5是有纯电和混动车型的MPV。我们的新生代智能大型MPV G90，是一个尺寸在5米2的七座产品。如果你选到六座的话，六张都是独立座椅，后面四张都是独立VIP座椅。MIFA9也是续航里程在300公里以上的中大型七座的纯电MPV。MIFA7和G70也会在下半年上市，上汽大通在MPV的赛道上基本上已经布局完善了。

那么SUV方面，领地是一款智能豪华全尺寸的七座SUV，配备三把锁和48伏轻混配柴油的动力，有非常好的通过性，非常适合长途穿越和自驾游。今年上海车展，我们把它所有的主销配置都发布了，接下去大家可以在我们4S店里面看到。

上汽大通已经是房车领域连续的产品配置也是比较全的，从旅行家B型的房车，生活家C型房车，到探索家以皮卡和重卡为底盘的房车，都是通过性比较好的产品。今年还会出几款新品，探索家T90和一款升顶的产品。我们这一款升顶的皮卡，它正常可以下地库，但是停下来升顶之后空间非常大。

去年我们出了一款针对所有年轻用户的Van life产品线，配色、车辆内饰的风格都比较清新，价格也比较亲民。今年下半年上汽大通会继续在这条产品线上发力，推出中轴产品。

创闻号：布局还是非常完善的。

刘亚儿：对。

创闻号：您刚刚也提到了在海外的表现是非常不错的，能更具体的介绍一下上汽大通在海外整体表现吗？

刘亚儿：上个月在江苏溧阳生产基地办了100万台的下线仪式。100万台在车企来说不算特别好的成绩，很多大的车企在很早之前就到了这个量级了。但是我们上汽大通海外布局非常早，同时产品也非常受海外认可。我们是第一个在100万台的时候，有25万台是出口到国外的。而且我们出口的全球73个国家和地区中，主要以发达国家为主。

我们有五个万辆级的市场，在澳洲新车每年年销两万辆以上，在欧洲的英国和北欧的新能源的销量都非常好，也是万辆级的市场，今年目标也是在两万辆。南美的智利，之前当地的皮卡一直是日本品牌第一，上汽大通去了之后已经超过了日系，成为当地细分市场第一名。

在北美，我们也是以皮卡为主，现在我们输出我们的技术，在北美墨西哥市场帮雪佛兰做销售。还有中东也比较喜欢我们这种尺寸比较大，设计比较硬朗的车。

而且我们MPV产品在这些市场卖得价格还挺贵的，比在国内卖得贵。MIFA9在欧洲和澳洲的碰撞测试中都拿到了五星，我们是靠产品的品质实现降维打击来进入这些海外市场，而不靠价格取胜。

创闻号：这两年自主品牌的出口发展确实是挺快的，包括我们今年看到行业协会预测，今年我们会成为第一大出口国。

刘亚儿：国内的汽车行业已经这么卷了，去到国外发现当地对车辆的要求，或者对客户需求相应的速度，其实没有国内快，中国品牌在全球的竞争力已经很强了。

创闻号：下一步在出口方面，大通对重点市场的攻克有什么规划吗？

刘亚儿：我们今年主要市场在欧洲的几个重点市场，包括西欧、北欧以及英伦三岛。我们希望在这种技术工业的发源地，自主品牌的高品质产品能够在当地最高规格竞争当中获得一些比较好的成绩。年销目标是突破两万台。

创闻号：好的，谢谢刘总。