目前行驶了两年4.2万公里的大众蔚揽380TSI前驱，与之匹配的是DQ250 6速湿式双离合，车主说出了近两年以来的驾驶感受，说湿式变速箱好的，或你还不知道它的这5个“不足”。第一，挂D、R、手动挡模式怠速停车时，无论是拉手刹还是脚刹，离合器并没有完全松开，而是处于半联动的摩擦状态，从而带来的是离合器的磨损，也影响到我们的驾车感受。为此车主还特意进行了实验对比，爱车怠速挂N档停车，和挂驱动档怠速停车，前者的表显实时油耗要低于后者0.3～0.4L/h。但是像搭载干式双离合的朗逸、速腾等车主反映，并不存在这样的问题，反而带档刹车状态下，离合器是完全松开的，等同于N档。
第二，汽车D档下正常行驶，当车速减速到25～30km/h时，可以感觉到明显的顿挫现象，变速箱在2档3档之间来回切换，影响驾驶感受。对于这种问题很可能是因为该变速箱在中低档行驶时，2档3档的速度切换点是在30km/h，而25～30km/h的速度区间，造就了2档高不成、3档低不就的尴尬，而对于这样的尴尬，可切换到手动模式行驶即可。
第三，手动模式下3档降2档时ECU的自动补油，和D档模式下1、2档给收油时，存在换挡的顿挫感。手动模式下3档降2档后，不用给油就可以体验到明显的顿挫，顿挫的程度和降档后的转速成正比。而D档模式下1、2档时的给收油，产生的顿挫感类似于手动模式的档位切换，主要是因为发动机的制动力和传动比存在较大差距导致。
第四，D档滑行减速的过程中，4到3档的减速，会感觉到轻微的拖拽感。当汽车滑行减速至40km/h左右时，行车电脑会执行4到3档的降档操作，转速也从1100转左右迅速升至1600转左右，于是较大的转速差，带来了轻微的拖拽感，几乎不会影响到驾驶感受。
第五，汽车在松刹车后起步的瞬间，也可以感觉到发动机的抖动，这明显是双离合变速箱的特征之一，但是快抬刹车并顺势轻踩油门的方法，可以在很大程度上缓解发动机带来的抖动问题。
以上就是搭载6速湿式双离合的大众蔚揽车主根据日常驾驶感受，说出的5个湿式双离合变速箱的“不足”，可以明显看出双离合变速箱顿挫的通病，只能说明湿式双离合表现相对较好。但是目前双离合变速箱已今非昔比，在大众奥迪的引领下，换挡逻辑越来越清晰、传动比越来越高、故障率越来越低，与此同时还兼顾了燃油经济性，大可放心使用，但是如果长期在市区城市道路行驶，还是建议使用AT、CVT变速箱。
