欧洲又现幽灵飞机拉上窗帘/文前几天一架喷气式私人飞机在波罗的海坠毁
欧洲又现“幽灵飞机”
拉上窗帘/文
前几天一架喷气式私人飞机在波罗的海坠毁，型号是赛斯纳551。该机注册号为OE-FGR，原计划从西班牙赫雷斯飞往科隆。飞机产权属于德国商人彼得·格里斯曼，当时他与妻子、女儿和一个朋友在飞机上。
飞机在科隆并未降低高度，而是径直飞到了拉脱维亚沿海。后来它自35000英尺迅速下降，坠毁在波罗的海里。在发现其未正常降落后，北约安排军机升空检查，报告说“驾驶舱无人”。
从这架飞机最后螺旋下降的姿态来看，飞友们基本都同意它已经无人控制，也就是“幽灵飞机”。赛斯纳551的航程可达4400公里，但飞机并不是每次飞行都加满油，此次飞行非常符合“油尽坠毁”。虽然它在巴黎和科隆有两次转弯，但那应该是机载计算机的控制——现代飞机每次飞行前，飞行员都会把路径输入机载电脑。
现代飞机巡航高度经常超过10000米。为保证正常呼吸，这些飞机都需要“加压”和“制氧”。氧气一般从外界取得，压缩过滤后供应客舱。但如果客舱失压，氧气变得稀薄，会导致乘客死亡。所以飞机上都另备制氧装置，供失压后紧急下降时使用。
中大型客机偶尔会发生客舱失压，通常不很要命，赶紧降到可以正常呼吸的高度就可以了。但也有过严重事故，2005年8月同样是在欧洲，希腊太阳神航空一架波音737-300客机在维修后机务人员忘记将“手动加压”变更为“自动加压”，进入高空后所有人员逐渐昏迷，飞机最终在雅典附近坠毁，121人全部死亡。
太阳神空难时希腊也曾安排军机察看，飞行员报告说副驾不省人事，机长不知所踪（应该是倒下了），与本次情况类似。这种状况非常难以处理，无法救援，只能眼睁睁看着它油尽坠毁。此事后来被制作成纪录片，名字就叫“幽灵飞机”。
幽灵飞机出事一般在上升阶段，随着高度爬升，所有人员感到头晕无力，逐渐昏迷。但现代飞机设有多项监测装置，若认真检查告警，可提前发现。太阳神空难时飞行员曾报告说“空调系统故障”，正是征兆之一。本次有无类似报告，还不得而知。
赛斯纳551是较老旧的公务机，而且体型较小（可载八人），发生失压时氧气会很快丧失。本次事故的机主据说是科隆狂欢节的主席，在组织大型活动方面很有才能。除了埋怨欧洲富人过于节俭之外，做为飞友，也只能表示哀悼了。
