2011年1月21日，一艘中国货轮从苏丹返回上海的途中

2011年1月21日，一艘中国货轮从苏丹返回上海的途中，突遭海盗快艇的追击和包抄，接近货船时他们举枪扫射，肆无忌惮。而这艘货轮船上32名船员全是中国人。

这艘“振华26”货轮的船长名叫刘同乔，作为一名具有丰富经验的船长，对自己驾驶的船体结构能够做到了如指掌，每一次航行前都会做好万全的准备。

刘同乔命令船员拉上一条“防海盗拖挂缆绳”，因为他知道船体最为薄弱的地方就是船舶的中央两边，这里正好是水顺流的低压区，小艇靠近就会自动吸附到舷边。

这个“防海盗拖挂缆绳”是船长刘同乔为了防止海盗登船发明的秘诀，能够使海盗无法登船。

1月21日17时40分从苏丹开往上海途中货轮遭遇海盗袭击，具体位置位于阿拉伯海中部海域(北纬12度37分，东经65度)，经过该轮32名中国船员共同阻击，“振华26”轮成功摆脱海盗追击。

1991年索马里内战之后逐渐成立多个海盗队伍统称为索马里海盗。

他们是一群长期活动于红海与阿拉伯海之间的的犯罪组织，有严密的组织关系，专业的海盗训练营，以及与时俱进的装备库。

据刘同乔回忆，当天下午，船员发现可疑船只接近货轮，立即拉响警报并同时向刘同乔报告：“有两艘疑似海盗的快艇接近我方！”。

刘同乔第一时间做出反应，首先命令船员将货轮加速以延迟海盗登船时间，通告所有船员首先穿好防弹衣做好个人防护；

其次准备好啤酒瓶、铁块、救生信号弹，爆竹等工具借助船体优势进行抵抗。并且立即向上级汇报，遣就近支援。

接报后此事受到了海事局领导高度重视，立即启动反海盗应急预案，并向国际海事局海盗报告中心通报情况。

同时协调卫星锁定船舶平面坐标，跟踪船舶动态，与船东和船舶保持联系，指导船舶自卫自救，尽全力防止海盗登船。

哪怕货轮加速，但是快艇的速度远远高于货轮，所以“振华26”货轮这一行为，仅仅只为自己争取了通报和传令的时间。

突然，位于货轮左舷后方有几艘海盗艇快要接近货轮时，其中一艘装备有火箭弹的快艇上，一名海盗举起了火箭筒向货轮左舷发射了一枚火箭弹。

快艇快速行驶过程中颠簸严重，火箭弹最终落在货轮的左舷救生艇甲板上。

左舷边的海盗快艇接近后，位于左舷的船员使用救生信号和爆竹向海盗快艇进行射击，使得快要到达左舷100米范围内的海盗快艇无法继续突进。

其他海盗的快艇见状，立即迅速贴近货轮右舷，欲以声东击西之法从右舷登轮。

谁知因速度过快一艘快艇骑在了右舷缆绳上，缆绳绞入螺旋桨导致发动机熄火，进退不能。

由于船体四周都布有监控摄像头，刘同乔发现这一情况后，立即让舵手将船舵向左打满，让货轮向右侧侧倾，已达到让此快艇被“压翻”的目的。

货轮自重就已达到38吨，加上货物的总重使得货轮的一个随意的动作就能压出巨大的浪花。

这一行为，也让这艘“搁浅”的快艇险些被全速转向的货轮“压翻”，快艇上的海盗们全都“人仰马翻”进了海里。

可是就在货轮扶正时，另一艘海盗快艇，从“振华26号”轮右舷偏下方的位置接近。

快艇上的海盗拿出了自制的三角挂钩，上面附带了钢梯，挂上船舷准备登上货轮。

就在这时，船长刘同乔胸有成竹一般，让船员在驾驶室边的船舷上拉动早已布下的防海盗拖挂缆绳。

这名海盗瞬间就被缆绳的中端绊住，随后又有其他船员向他狂射爆竹，海盗最后实在忍受不住，手一松，掉进了海里！

18点20分，一艘海盗艇在原地搜寻落水海盗，另一艘海盗艇则继续“追击”货船。

虽然只有一艘海盗艇了，但海盗们像豁出去一样三番五次接近货轮右舷中后部，报复似的对货船和船员猛烈开火。

“振华26号”的船员们就像曾经在码头上进行过无数次的反海盗演习一样。每当海盗快艇即将接近货轮时，都被船员们用信号弹和爆竹等“武器”进行阻击。

海盗快艇始终无法贴上货轮船身。一个多小时后，海盗停止了追随。

21日18时45分，搜救中心与“振华26”轮船长通话，确认该船经过１个多小时的自卫行为，通过连续调整航向和两舷甩缆等措施，成功避免海盗登船。

吴淞边检站获悉“振华26”号返回的消息后，为保证船舶人员的安全和服务对象的便利，启动靠前服务预案。

船长刘同乔归国后展示了当时海盗留下的子弹、火箭弹等碎片及弹孔。

他在接受采访时说道：“我和全体船员都是普通的中国公民，我们只是在特殊时间、特殊时段，遇到了特殊的情况，并做了应该做的事情。”

勘察后发现，那艘左舷救生艇被火箭弹击中，包括梯子钢塔等多处被弹片炸穿，挂载救生艇的钢丝被炸断数股。船体两翼及驾驶台外墙多处有弹头击穿，所幸无人员受伤。

据吴淞边检有关人士介绍，“振华26”轮是继2009年“振华4”轮之后，吴淞边检站开通“绿色通道”并派出“海员救助服务队”登轮办理入境手续的第二艘成功抗击海盗劫持的船舶。

参考文献：《中国香港籍货轮“振华26”轮成功摆脱海盗攻击》中华人民共和国中央人民政府网站

作者：微尘

编辑：盛弘