德国政府看来是执意要推动对华脱钩了

德国政府看来是执意要推动“对华脱钩”了，然而会获得支持吗？至少德国政界和企业界，都有不少人出面反对。

比如，朔尔茨的一位“继任者”就发出了警告。这位“继任者”，就是从朔尔茨手中接过汉堡市市长职位的彼得·辰切尔。其近日公开表示，德国政府拒绝中国企业对汉堡港的投资，将让汉堡港处于竞争的“劣势地位”。

彼得·辰切尔口中所说的中方投资，指的是去年9月，中国远洋海运集团有限公司与德国汉堡港务集团，达成的一项价值6500万欧元的收购，内容是中远海运将获得汉堡港一个集装箱码头35%的权益。然而，鉴于重新改变对华贸易政策的考量，这份合作意向在提交德国政府后，并没有获得德国经济部门的批准，而兼任经济部门负责人的，正是德国副总理哈贝克。

正因如此，彼得·辰切尔才向哈贝克喊话，希望德国政府能够改变现有的偏见观念，尽快促成中德两国这项有建设意义的合作。

其实，无论是朔尔茨还是彼得·辰切尔，他们都在担任汉堡市长时期，因为推进对华合作尝到了甜头。但德国绿党一直对对华贸易持强硬态度，并且极力将其所谓的西方价值观与中德两国贸易相绑定。而自德国新一届内阁上台后，由于是三党联合执政，绿党因此有了发挥的空间，只不过，他们的行为恐怕只会给本国经济造成伤害。

说到汉堡，它在德国人眼里是“世界门户”的角色，凭借着良好的地理位置以及政策扶持，汉堡港多年来，一直是中国各类商品经海运进入欧洲地区的重要交通枢纽。特别是自“一带一路”倡议提出后，铁路运输和海运双管齐下，使得汉堡港迎来了新一轮的发展机遇。

此前，负责汉堡港管理的德方人员更是乐观地表示，未来经汉堡港实现的中欧标准箱运输量，将出现3到4倍的增长。然而，现实情况却是，在德国新政府基于“政治正确”的考量下，这一目标恐怕已经很难完全实现，这也是让现任汉堡市市长彼得·辰切尔牢骚满腹的原因。

事实上，不止是汉堡政府，德国很多企业都在跟本国政府唱反调，不希望政府对中德两国贸易作过多的干预。公开信息显示，无论是大众、宝马、奔驰这类把市场主要集中在中国的德国制造车企，还是为车企提供零部件支撑的博世、采埃孚、舍弗勒等供应商，都希望进一步扩大在华市场业务。

因此，德国政府推动的“对华脱钩”，已经遭遇了本土企业和地方政府的直接挑战。其实中国还有很长的一段上坡路要走，中德贸易也是互利共赢，德国这届政府却偏偏要逆势而动，只能说实在是糊涂。