碳纤维材质机身面临重大维修问题

碳纤维材质机身面临重大维修问题：一架埃塞俄比亚航空的787-9飞机，降落在刚果民主共和国卢本巴希机场时，发生擦尾事件，导致碳纤维蒙皮严重受损。相关专家表示：复材维修，复杂且心里没底。热塑性的修补，贴补片，一加热会不会导致过或加速周边复材分层开粘，按下葫芦浮起瓢。热固性的修补，就像做夹生饭，两次固化的过程也完全不一样，磨损的机身桶可以看作成补片的模型内壁，这么长的大尺寸结构，固化出来会有翘曲，变形。我们在做复材成型工艺的时候，设计模型的时候会用仿真软件根据固化过程中的内部应力导致脱模回弹变形，给一个提前量。这种非标修补，又不可能单独设计模具，一层一层糊上去，固化，会不会对筒节的力学性能发生改变，改变多少，不好算准。

这也是发展787飞机当初对于复合材料机身结构受伤修复的一个疑问，另一个是碳纤维材料不可再生的问题。波音有专门的团队详细做研究也提出许多可行的修补办法，空客发展350飞机时认为787整体缠绕机身的最大问题就是修补问题，所需的固化设备太大，一旦损伤可能要更换整个机身段了，就采用了分块（四块）对合的结构，一旦碰撞损坏后就可以卸掉那一块进行更换，每块机身对合处使用钛板用紧固螺栓连接，但有的航司认为这样的结构在对合处会不会有应力集中的问题，所以空客团队也做了很多工作，消除了客户的疑问，但是无论是787还是350飞机，其复合材料机身的强度还是远远大于金属蒙皮结构，一般的磕磕碰碰或者剐蹭是不会损伤机身表皮的。所以原来担心的修复问题实际上很少发生，像上面埃航的情况也是很罕见的，怎么在降落时会发生机身尾部蹭地的问题？即使试飞过程的包线起飞。也不会有机身底部被摩擦如此严重的情况。