铁路人被称为什么

时速315公里

台湾高速铁路

台湾高速铁路（简称台湾高铁）是连结台北与高雄两大直辖市之间的高速铁路系统，路线全长345公里。原本全线预定于2005年10月31日完工通车，但由于号志系统整合、试车进度大幅落后，目前已确定将延后一年（即2006年10月31日）通车。

简介

台湾高铁是台湾第一个、也是全世界最大规模，采取BOT模式（兴建、营运、移转）的公共工程，建设总成本估计约达新台币5000亿元。目前由「台湾高速铁路股份有限公司」（大陆工程、长荣集团长鸿建设、太平洋电线电缆、富邦产物保险与东元电机为主要股东）负责兴建、营运阶段的工作，特许期限为35年（自1998年起算事业发展用地则为50年）。交通部高速铁路工程局为早期进行初步规划的机构，目前则负责高铁的兴建、营运监督及高铁站区联外捷运系统的兴建计画工作。

系统

台湾高铁700T型列车台湾高铁采用日本新干线系统作为总体基础（新干线系统首次向海外输出，因此亦有称台湾高铁为「台湾新干线」者），不过在部分细部设计以及号志、机电系统方面则酌采欧洲规格。轨道方面比照一般高速铁路新线标准，全缐线以1435mm的标准轨布设（与原有台铁路线的1067mm轨距不同）路线的最小曲线半径为6250m，最大坡度则为35/1000，隧道断面面积为90m。

信号系统方面，采用相容於单线双向运行的数位化自动行车控制系统（ATC），行车管理中心则将设置于桃园（青埔）站地上建筑内。使用的列车是由川崎重工、日本车辆、日立制作所生产的台湾高铁700T型，为JR东海与JR西日本设计的新干线700系列车改良而成列车的最高营运速度设定为每小时300公里，台北至高雄南北交通的行车时间，将由目前台湾铁路管理局自强号列车的3小时59分，大幅缩短为1小时27分。

历史

1990年7月2日，交通部「高速铁路工程筹备处」（高速铁路工程局前身）成立，专责办理规划与执行高铁建设事宜。

1992年6月，行政院核定高铁路线。

1993年7月16日，立法院通过高铁计画，全数删除政府编列的兴建预算，并决议交由民间兴建。

1996年9月25日，「台湾高速铁路企业联盟」击败中华高铁（以中华开发为首），取得高铁建设优先议约权。

1998年5月11日，「台湾高速铁路股份有限公司」完成公司设立登记。

2000年3月1日，土木工程开工。

2000年12月12日，与日本新干缐株式会社签署机电核心系统合约。

2003年1月，轨道工程发包并开工。

2004年1月，700T型列车实体首度对外公开亮相。

2004年5月24日，首列700T型列车共12节车厢，由日本神户运抵高雄港74号码头。

2005年1月27日，700T型列车进行首次慢速（时速20~30公里）试车。

2005年9月8日，因工程与试车进度落后，台湾高铁公司决定延后一年通车。

2005年10月29日，试运转时速300公里达成。

2005年10月30日，试运转时速315公里（合约所要求的最高时速）达成。

1、车务段：铁路行车系统的重要单位之一，主要负责列车运营控制指挥，列车在车站范围内的调度工作。车务段管理车站货运等业务，管辖辖区内的各大小车站，货运和客运的计划和收入，列车的运行监控。保证客运、货运的正常运营，指挥列车、机车的运行，保证运营收入的正常回收。

2、客运段：铁路系统的重要部分之一，主要负责旅客列车工作人员的管理工作。客运段担当本局管内的旅客列车的服务（包括旅客列车乘务工作和餐饮服务）。

3、机务段：铁路运输系统的主要行车部门，主要负责铁路机车（俗称“火车头”）的运用、综合整备、整体检修的行车单位。简单说，机务段就是负责驾驶火车和检修火车的，属于一线行车单位。机务段一般设置在重要的铁路枢纽城市或重要的货运编组站附近，主要担当旅客列车、货运列车、行包列车或专运任务的动力牵引任务。

4、工务段：铁路系统的基层单位，负责铁路线路及桥隧设备的保养与维修工作。工务段实行段、车间、班组三级管理制度，下设若干线路车间、桥梁车间、重点维修车间、综合机修车间、运输车间等专业车间。铁路巡道，铁路道口的看守，都属于工务段职责范围。

5、供电段：铁路系统的重要业务部门之一，主要负责电气化铁路的牵引供电、铁路运输信号供电、铁路地区的电力供应、电力设备的检修与保养等工作。

6、电务段：铁路系统的一个重要机构，负责管理和维护列车在运行途中的地面信号与机车信号及道岔正常工作的一个单位，通俗点讲，就是负责那个“交通红绿灯”的单位。电务段的职责是维护信号设备使信号正常显示，维护转辙机及道岔使道岔扳动正常，确保列车正常运行。

7、通信段：有时也称直属通信段。主要负责进行信息传送和处理的技术与设备，实现行车和机车车辆作业的统一调度与指挥。常设于铁路局、地处主干线的铁路分局及由铁道部特殊指定的地点。汇集了铁路局各类通信设施（包括铁路长途通信、地区通信的电路、设备），在通信段内设置局枢纽（或局间枢纽）通信站，站内具有长途通信设备、地区通信设备、电缆和光缆的引人设备及通信电源设备等。

8、车辆段：铁路行车系统的重要单位之一，主要负责列车车辆（不包含机头）的运营、整备、检修等工作。车辆段同时也是城市轨道交通系统（地铁、城市轻轨）中对车辆进行运营管理、停放及维修、保养的场所。同时也是车辆段工作人员的办公场所，包含临时住宿等。

9、房产建筑段：每个铁路局都有若干房建段（房建生活段、房建公寓段等），属于铁路局后勤单位，负责铁路职工家属区规划建设、工程监理、物业管理、水电缴费等。曾经属于铁路的多经（多种经营）领域。

10、物资供应段：主要业务是为铁路运营单位采购物资。在这过程中，需要物资的采购、质量检查、存储作业、配送作业、核算、清算等一系列工作。

滇越铁路

铁路名称

滇越铁路最低海拔450米左右，铁路连接越南海防市-中国河口（中越口岸）-中国昆明的铁路，是中国西南地区的第一条铁路，被《英国日报》称之为与苏伊士运河、巴拿马运河相媲美的世界第三大工程，也是全国为数不多的"米轨"铁路（窄轨铁路）之一。分南北两大段。南段（海防至老街）在越南境内，称河老铁路，长389公里北段（河口至昆明）在中国境内，称昆河铁路。两条铁路分别属于不同的铁路系统。

2018年1月，入选第一批中国工业遗产保护名录。

中、巴两国之间的深久友谊和共同的利益导向决定了我国对他们的援助。帮助巴基斯坦修筑铁路是维护两国关系的重要方式，也是合作共赢的重大利好。

有利于增加我国能源进口通道有利于促进我国西部的经济发展，主要从对我国有力的方面分析，中巴铁路的修建可以缩短喀什出海距离，扩大经济辐射范围，同时也可以增加能源进口渠道。

成都国际铁路港是中国最大铁路港。

成都国际铁路港占地33.6平方公里，所在的青白江区位于成都东北部，是成都中心城区之一，地处“丝绸之路经济带”和“长江经济带”国家战略交汇点，是贯彻落实“一带一路”倡议和成都构建“国际陆海联运”走廊的重要载体。港区正按习近平总书记2018年2月来川视察时提出的“要强化网络和拓展网络，利用蓉欧快铁这张名片，打造蓉欧枢纽”，建设立足内陆、承东启西，服务全国、联通世界的“国际内陆第一港”。

2013年4月，首班中欧班列（成都）从成都国际铁路港始发，其货物运输时间为海运的1/3，运输成本仅为空运的1/8。经过5年耕耘，2016年、2017年、2018年连续3年中欧班列（成都）开行量位居全国首位，货值、货量呈显著上升趋势。按照省委、市委“四向拓展、全域开放”的发展战略，中欧班列（成都）已联接境外意大利米兰、越南河内等25个城市，钦州、上海等境内14个城市，打造7条国际铁路通道和5条国际铁海联运通道。