过去，我们并没有自己的发动机技术。最初造车就跟攒电脑一样，装车都用三菱的发动机。而后逆向研发，说白了就是把人家的发动机拆开了研究，说不好听的就是山寨。受限于生产工艺和技术理念，那时候国产车是真没办法和国外相比。也正是因为这样，直到现在，大家的偏见仍旧根深蒂固，认为汽车这东西，国产的就是不如合资，因为咱们技术不行嘛。合资不如进口，因为我们标准宽松，车辆国产化都减配，还是国外的好。
近些年，国产自主品牌也开始了正向研发，开先河的是奇瑞。现在包括长安蓝鲸，奇瑞中国芯，长城柠檬平台，吉利的drive E平台，比亚迪的骁云系列……都已经迎头赶上了。像是比亚迪的骁云1.5L，混动专用发动机，热效率43%，和马自达的创驰蓝天并列量产车发动机热效率第一名。
这么快就赶上了大家想，这里面就没有点其他原因
当然，不可否认我们国产自主品牌的技术沉淀和研发能力的进步，可是大家有没有发现，国外的车企在发动机领域似乎停滞不前了。大众的EA888，EA211两款发动机依然在用，车改动改动，可是动力总成却是换汤不换药。本田的地球梦也是如此，虽然有细微的调整，却没再研发新的系列。马自达的创驰蓝天、丰田的丰巢概念，都是雷声大雨点小。三年前什么沃德十佳发动机，到了今天仍是服役的主力，基本上没什么变化。
了解汽车行业的人可能都会有这种感觉：发动机的研发似乎已经到了一个瓶颈，市面上发动机的热效率基本上都在35%左右，达到37%就算非常优秀了。最高，丰田41%，马自达43%，比亚迪即将面世的骁云1.5L也是43%，都没能拉开差距。也就是说目前地表最强量产发动机也厉害不到哪去。
事实上我们进步是一方面，其实大多数国际车企都已经开始在发动机研发方面缩减经费，减少投入了。因为什么得不偿失。
活塞式发动机从发明至今也就一百多年的历史，什么如阿特金森或米勒循环，什么缸内直喷、压燃、可变压缩比、可变气门正时等等，不管怎么说也只是一些辅助手段而已提高燃料燃烧效率。大体框架一直没变。在欧洲各大车企正潜心研究发动机时，日本那边有高人，给你玩了一手电！油电混合。
说这个什么意思我在传达这样一个理念：发动机是极为落后的东西。比如说丰田搭载在凯美瑞上的2.5L自吸发动机，号称热效率达到40%，可是它能把1升的汽油，也就是0.4L汽油的热值全部转换成动力吗显然是不可能的。发动机其实有着天然的短板，比如说车辆启动时，燃油热效率极低，汽油燃烧不充分，大量燃油被浪费掉。再比如停车等待时，发动机怠速旋转燃油无谓消耗。这样是为什么堵车会特别费油。
人家丰田不和你发动机最佳工况这边较劲，只针对起步和怠速这部分的燃油浪费下功夫。双擎油电混，起步阶段用电，可以让发动机直接以较佳工况运行，等到发动机转起来之后，再给电池充电。需要怠速的情况，ECU又会自动关闭发动机，节省怠速油耗。就这一个双擎油电混，让丰田赚了20多年。
其实丰田还好，只是省油而已。而且传统燃油车通过轻量化设计，通过发动机自动启停，乃至现在的48V轻混，也可以达到节油的目的，至少没有明显拉开差距。其实真正让国际车企停止在发动机上投入的是比亚迪。当年比亚迪542出来的时候，汽车行业懵了。
我们作为消费者还不觉得，可是在各大车企的高层，引起了轩然大波！百公里加速5秒，一台20万的车是怎么做到的电四驱，直接用电机给后轮也加上动力，无需什么差速器，几把锁，直接是天然四驱。最可怕的是，它可以充电，纯电续航80Km成本一公里一毛多。
为什么比亚迪唐二代出来的时候，大众总裁要特意跑到上海来试驾他们坐不住了！这是颠覆性的，要革他们传统车企的命！他是超速被抓拍到了，有多少车企通过渠道买几辆车回去研究了不知道。
其实大家回顾这几年汽车行业的发展就知道了。2015年唐上市的时候，市面上就只有比亚迪一家玩插电式混动。而现在呢上到保时捷宾利，BBA，下到丰田大众国产品牌，正经造车的差不多都开始了向插混转型。说大势所趋也对，其实他们是在自救。
当用电机可以把油耗降到2升的时候，你再执着于发动机热效率还有意义吗
当用电机可以让车跑进5秒甚至4秒的时候，你的V8、V12的价值又在哪里
最可怕的是，插电式混动，可以兼顾动力和油耗！如果要是传统燃油车的话，可能你要把发动机热效率提高到80%，甚至是100%，这显然是不可能的。
包括最近两年，沃德发动机十大排名，也把发动机改成了动力总成，把电动机和混动系统算了进去。其实也侧面说明我们的汽车产业正在面临着变迁。
包括现在的纯电汽车——当然，还存在明显的短板，也就是续航焦虑问题，不过在这一领域上取得突破，显然要比发动机技术的前景要光明得多。
写了这么多，似乎全都是题外话。那么如何评判一款发动机的好坏呢我觉得应该从以下几个方面：
第一：耐用度
这其实是大家最在意，但是实际上却最不重要的一点。只要没有设计缺陷，发动机的寿命其实是根本不用担心的。只要你按时保养，该换机油三滤就换机油，该清理积碳就清理积碳，自吸发动机跑个100万公里没什么问题。涡轮增压也能跑个四五十万。
比如说德系的烧机油问题，其实不仅仅是大众奥迪、奔驰宝马，日系、法系，包括咱国产的哈弗，也都存在烧机油。你能说烧机油不是不是毛病吗那肯定是！可是即便烧机油，发动机跑个十万二十万公里也不见一定坏。再比如日系的机油乳化，机油增多，两田给出的解释是少量增多没有影响。没影响吗其实肯定有，只是发动机没有我们想象的那么脆弱而已，50万公里的寿命，可是只要不是运营车，我们家用有几个能开到30万公里以上的
有人测试过，机油箱里加食用油，开了一千公里屁事没有。有人三年才想起来换机油，里面机油又黑又黏，可是照样开。
奇瑞的发动机敢保100万公里，甚至是终身保。领克、红旗，整车都终身保。可见发动机的耐久度一般是不用担心的。
第二：热效率
可以这么说，热效率是目前发动机最重要的一个量化参数。我们评判发动机好不好也只能用这个标准来比较。像是前面提到过，比亚迪骁云和马自达创驰蓝天热效率达到了43%，丰田2.5L的发动机热效率41%，本田地球梦达到了40%，奇瑞的1.6T中国芯达到了37.1%……
然而之前我也说了，你最高能达到40%，可是平均能达到多少没法算，里面的不确定因素太多了。什么样的路况，什么样的驾驶习惯。我们说同等条件下，热效率43%的发动机和热效率35%的发动机，百公里也就差1—2升油而已，可能你脚法好一点，这点差距就抹平了。我以前参加车友会活动，大家一样的车，走一样的路，连速度都一样，结果我百公里8个油，我身后一哥们儿百公里11个往上。
总而言之：差不太多。
第三：舒适度
可以理解为车辆的NVH水平。一台发动机您50%的热效率，开100万公里也妥妥的，可是一跑起来跟拖拉机似的浑身乱抖这也受不了。车就跟帕金森似的，迈着六亲不认的步伐往前跑，这也不能算是好发动机。然而隔音降噪每个企业都很重视，这方面也难以拉开差距。
最后回到问题上，说哪个品牌的发动机最好我个人认为，没有最好的一款，只有最好的一批——一线品牌其实都差不多。
像是豪华品牌，奔驰宝马奥迪保时捷，这些车发动机都烧机油，您怎么说好原来说本田的地球梦，丰田的丰巢概念系列好，现在曝出机油乳化了。长安蓝鲸，奇瑞中国芯，比亚迪骁云，其实都还不错。都可以选择。
发动机其实不求最好，只要不差就行。还是原来的话题——国际车企都几乎停止发动机的研发了，我们还执着什么再好的发动机也比不了混动，尤其是插电式混动。说耐用程度，领克、红旗都敢整车终身保，奇瑞也敢发动机终身保。谁也不比谁差多少。说到热效率，混动车可以保持发动机始终在最佳工况，燃烧更充分，更加省油。说舒适度，这更是混动车的长项，油门响应迅速，动力平顺无迟滞。而且用电的时候没有发动机噪音也没有抖动。
总结：发动机为王的时代已经过去了，如果一定要说最好的话，我把票投给比亚迪的骁云混动系统。百公里3.8L的油耗，7.9S的百公里加速，而且可以纯电行驶。汽车产业的革命已经到了。
